Для уменьшения дополнительной погрешности амперметра от изменения окружающей температуры под постоянный магнит ставят пластинку—магнитный шунт. Согласно ГОСТ 1700—76 амперметр считается исправным, если его основная погрешность не превышает±7 % суммы конечных значений шкалы.
В случае превышения указанной погрешности амперметры подвергаются регулировке, которая заключается в размагничивании постоянного магнита, предварительно намагниченного до насыщения.
Спидометры указывают скорость движения автомобиля и одновременно отсчитывают пройденный путь. Спидометр состоит из двух механизмов, объединенных общим кожухом и основанием: указателя скорости (скоростной узел) и счетного узла (счетчик).
Спидометры по принципу действия разделяют на магнитно-индукционные и электрические; по способу приведения в действие—на спидометры с приводом гибким валом и с электроприводом. Гибкие валы для привода спидометров (и тахометров) применяют, если длина трассы, по которой прокладывают гибкий вал, не превышает 3,55 м. При большей длине, а также в автомобилях с откидывающейся кабиной рекомендуется применять спидометр с электроприводом. Скоростные узлы всех спидометров работают на принципе магнитновихревого действия. Схема скоростного узла такого спидометра. Магнит, закрепленный на приводном валике, намагничен таким образом, что оба полюса или несколько пар полюсов располагаются по периферии диска.
На отдельной оси, свободно вращающейся в двух подшипниках, укреплена картушка-колпачок из немагнитного материала (алюминия), которая с некоторым зазором охватывает магнит с таким расчетом, чтобы как можно больше силовых линий поля магнита, рассеиваемого вне его тела, пронизывали материал картушки. Для того чтобы через картушку проходила большая часть магнитного потока, снаружи ее также с некоторым зазором размещают экран из магнитомягкой стали, который концентрирует магнитное поле в рабочем направлении.
В надеваемый на неподвижную ось корпус толкателя запрессованы латунные втулки 6. Выступ толкателя, опирающийся на кулачок распределительного вала, имеет ролик, установленный на оси 4. Ось вращается в игольчатых подшипниках 3. Над роликом в толкатель запрессована пята из высококачественной стали. В сферическую выемку пяты входит штанга, передающая движения переустановленных на осях, закрепленных в головках цилиндров и удерживаемых от осевого перемещения пружинами фиксатора. Бронзовые втулки коромысел смазаны маслом, поступающим по сверленым каналам. Длинное плечо коромысла закапчивается носком, действующим на стержень клапана. Короткое плечо коромысла опирается на штангу. Тепловой зазор между носком коромысла и стержнем клапана устанавливается при помощи регулировочного винта с контргайкой. Величина зазора 0,25—0,30 мм.
Фазы газораспределения. Для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью и очистки их от отработавших газов открытие и закрытие клапанов не совпадают с приходом поршня в в.м.т. и н.м.т.
В результате закрытия выпускного клапана с запаздыванием и открытия впускного клапана с опережением по отношению к в.м.т. оба клапана некоторый период открыты одновременно.
Штанги—стальные трубчатые с запрессованными в них стальными наконечниками.
Коромысла изготовлены в виде двуплечих стальных рычагов, попарно смешивание потоков отработавших газов и чистого воздуха. Отработавшие газы продолжают выходить через выпускной клапан, а поступающий воздух способствует лучшей очистке от них полости камеры сгорания в днище поршня. Отсасывание небольшого количества чистого воздуха в выпускной трубопровод обеспечивает продувку верхней части цилиндра, что не отражается на его наполнении свежим зарядом, а приводит к лучшей очистке от отработавших газов.
Открытие впускного клапана происходит за 10°до в.м.т., а закрытие—при 46°после н.м.т. Выпускной клапан открывается за 66°до н.м.т. и закрывается при 10°после в.м.т.
Вращение к спидометру передается от коробки передач гибким валом, один конец которого соединяется со спидометром, другой—с ведомым валом коробки передач автомобиля. Гибкий вал привода спидометра состоит из троса с наконечниками, заключенного с зазором в гибкую оболочку с ниппелями и гайками. Трос передает врашательное движение. Оболочка укреплена неподвижно, она защищает трос от повреждений и сохраняет смазку, необходимую для длительной и надежной работы троса.
Гибкий трос состоит из нескольких винтовых многозаходных пружин, навитых одна на другую в несколько слоев и имеющих общий внутренний сердечник из проволоки. Направления навивки слоев чередуются. В спидометре между приводным валом и начальным барабаном 15 счетного узла применяют три понижающих ступени червячных передач с общим передаточным числом 624.
Между входным валом спидометра и начальным барабаном установлена жесткая связь, поэтому точность показаний пробега автомобиля на счетном узле зависит от передаточного числа редуктора привода спидометра и состояния шин автомобиля. Передаточное число привода спидометра выбирают в зависимости от передаточного числа главной передачи автомобиля и радиуса качения колеса автомобиля.
Погрешность измерения пройденного пути зависит также от отклонения действительного радиуса качения колеса от расчетного вследствие износа протектора, изменения номинального давления воздуха в шинах, нагрузки на колеса, пробуксовки колес, неровностей дороги и т. д. Эти причины могут вызвать погрешность до 10—15 % общего пробега. У автомобилей, работающих значительную часть времени задним ходом (в карьерах), пробег, учитываемый счетным узлом, может быть сильно занижен вследствие сброса показаний при движении назад.
Некоторые спидометры имеют специальный привод счетного узла, обеспечивающий суммирование показаний при движении в любом направлении (спидометр СП-125 на автомобилях БелАЗ).
На всех дизельных двигателях применяют систему газораспределения с верхним расположением клапанов, установленных в головке цилиндров.
УV-образных двигателей распределительный вал устанавливается в развале между цилиндрами. Привод его осуществляется у большинства двигателей посредством пары косозубых шестерен от коленчатого вала двигателя. У двигателя ЯМЗ-740 в привод распределительного вала включен блок из двух промежуточных шестерен, вращающийся на сдвоенном коническом роликовом подшипнике.
У стального распределительного вала поверхность шеек и кулачков цементирована и подвергнута термической обработке токами высокой частоты. Профилю кулачков придана безударная форма. Вращается распределительный вал в подшипниках, выполненных в теле блока с вставленными в них стальными втулками, залитыми антифрикционным сплавом. Корпус подшипника задней опоры (ЯМЗ-740) или упорный фланец в передней части блока (ЯМЗ-236) удерживает распределительный вал от осевого смещения.
Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-236.
Клапаны изготовлены из высоколегированной стали, обладающей высокой жаропрочностью. Конструктивно впускные и выпускные клапаны выполнены одинаково, но различаются между собой диаметром тарелок: у впускных—диаметр тарелки больше, у выпускных—меньше.
Стержень клапана покрыт графитом, что уменьшает его износ, направляющие втулки клапанов металлокерамические. Попадание масла через зазор между стержнем клапана и втулкой предотвращается установкой резиновых манжет. Клапаны закрываются под действием двойных пружин, упирающихся с одной стороны в шайбу на головке цилиндров, а с другой—в упорную тарелку, удерживаемую на стержне клапана двумя сухарями.
Толкатели, передающие усилие от кулачков штангам привода клапанов, могут быть различной конструкции. У двигателей ЯМЗ-740 толкатели тарельчатого типа с цилиндрической направляющей частью; изготовлены из стали и наплавлены отбеленным чугуном. Они перемещаются в направляющих, установленных в развале блока цилиндров. У двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 толкатели качающиеся роликовые: установлены на общей неподвижной оси.
