Для уменьшения дополнительной погрешности амперметра от изменения окружающей температуры под постоянный магнит ставят пластинку—магнитный шунт. Согласно ГОСТ 1700—76 амперметр считается исправным, если его основная погрешность не превышает±7 % суммы конечных значений шкалы.
В случае превышения указанной погрешности амперметры подвергаются регулировке, которая заключается в размагничивании постоянного магнита, предварительно намагниченного до насыщения.
Спидометры указывают скорость движения автомобиля и одновременно отсчитывают пройденный путь. Спидометр состоит из двух механизмов, объединенных общим кожухом и основанием: указателя скорости (скоростной узел) и счетного узла (счетчик).
Спидометры по принципу действия разделяют на магнитно-индукционные и электрические; по способу приведения в действие—на спидометры с приводом гибким валом и с электроприводом. Гибкие валы для привода спидометров (и тахометров) применяют, если длина трассы, по которой прокладывают гибкий вал, не превышает 3,55 м. При большей длине, а также в автомобилях с откидывающейся кабиной рекомендуется применять спидометр с электроприводом. Скоростные узлы всех спидометров работают на принципе магнитновихревого действия. Схема скоростного узла такого спидометра. Магнит, закрепленный на приводном валике, намагничен таким образом, что оба полюса или несколько пар полюсов располагаются по периферии диска.
На отдельной оси, свободно вращающейся в двух подшипниках, укреплена картушка-колпачок из немагнитного материала (алюминия), которая с некоторым зазором охватывает магнит с таким расчетом, чтобы как можно больше силовых линий поля магнита, рассеиваемого вне его тела, пронизывали материал картушки. Для того чтобы через картушку проходила большая часть магнитного потока, снаружи ее также с некоторым зазором размещают экран из магнитомягкой стали, который концентрирует магнитное поле в рабочем направлении.
Рассеиватель выполнен из пластмассы двух цветов: указатель поворота—оранжевого, сигнал торможения и габаритный огонь—красного. Верхняя средняя часть рассеивателя имеет катафот 9. В нижнюю часть корпуса вставлена бесцветная линза для освещения номерного знака от двух ламп А24-5. Рассеиватель крепится к корпусу шестью винтами через резиновую прокладку 2. Фонарь крепится на автомобиле двумя болтами, вмонтированными в корпус фонаря, через них происходит соединение с«массой»автомобиля. В нижней части фонаря между рассеивателем и корпусом имеются дренажные отверстия. Задние фонари выполняют в левом и правом исполнении. В левых фонарях имеется окно освещения номерного знака, в правых—нет.
Противотуманные фары отличаются от фар головного света видом светораспределения, обеспечивая широкий луч света (на ширину дороги с обочинами) с удовлетворительной видимостью на расстоянии 15—25 м. Противотуманные фары позволяют в условиях тумана, снегопада, ливня, облаков пыли двигаться со скоростью не менее 20—30 км/ч. Горизонтальный угол рассеивания у противотуманных фар равен 50—90°(против 25—30°у фар ближнего света). В противотуманных фарах применяют однонитевые лампы мощностью 35—55 Вт. Нить лампы размещается в фокусе параболического отражателя и в передней части закрывается металлическим экраном, исключающим распространение прямых лучей света, не отраженных от рефлектора. Противотуманные фары улучшают также видимость на закруглениях дороги с малым радиусом. Высота расположения противотуманных фар на автомобиле не должна превышать 0,33 высоты глаз водителя от дороги.
В систему выпуска отработавших газов входят выпускные трубопроводы двигателя, приемные трубы и глушитель.
Выпускные трубопроводы в отличие от впускных отливают из чугуна и располагают с наружной стороны блока цилиндров. У двигателей ЯМЗ-740 трубопровод каждого ряда цилиндров крепится тремя болтами к блоку. С каналами в головках цилиндров трубопроводы соединяются отдельными патрубками, отлитыми из чугуна и крепящимися к головкам. Раздельное устройство выпускных трубопроводов и патрубков вызвано необходимостью предотвратить деформацию от теплового расширения при значительном нагреве головок цилиндров.
Приемные трубыV-образных двигателей объединяют выпускные трубопроводы правого и левого ряда цилиндров посредством тройника, который соединен с глушителем гибким металлическим рукавом. Приемные трубы изготовлены из специальной стали, обладающей антикоррозийными свойствами, что предохраняет их от воздействия химически агрессивных веществ, содержащихся в отработавших газах. Гибкий металлический рукав обеспечивает возможность угловых смещений без потери герметичности выпускной системы.
Глушитель снижает шум от выпуска отработавших газов, постепенно уменьшая скорость их истечения. Он выполнен в виде цилиндрического корпуса, внутри которого установлены поперечные перегородки и проходит перфорированная труба с большим числом отверстий в стенках. Встречая на своем пути в глушителе ряд камер, отработавшие газы быстро теряют скорость, и давление их снижается. Допустимый внешний шум не должен превышать установленного уровня.
Конструкция трансмиссии в значительной мере определяется колесной формулой автомобиля. Формула эта состоит из двух цифр: первая указывает общее число колес, вторая — число ведущих колес. Так, например, при колесной формуле 6X4 общее число колес равно 6, а ведущих — 4.
Автомобили, предназначенные для эксплуатации по дорогам с твердым покрытием, имеют колесную формулу 4X2, 6X2 или 6X4, а для условий бездорожья применяют автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 4X4 или 6X6.
В частности, Кременчугский автозавод выпускает в основном трехосные модели автомобилей с колесной формулой 6×4. На этих автомобилях устанавливают 8-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-238 мощностью 176,5 кВт.
В качестве базовой модели на этом заводе находится в производстве с 1977 г. автомобиль КрАЗ-257Б1. По сравнению с предшествующей моделью КрАЗ-257 КрАЗ-257Б1 имеет некоторые усовершенствования, в частности раздельный привод передних и задних колес.
КрАЗ-257Б1 — транспортный автомобиль с деревянной платформой, имеющей металлическое основание и трехместную кабину, грузоподъемностью 12 т. Он может буксировать прицеп общей массой 16,6 т.
КрАЗ-256Б1 представляет собой автомобиль-самосвал с цельнометаллическим кузовом и разгрузкой назад, грузоподъемностью 12 т. По сравнению с транспортной моделью самосвал имеет укороченную базу.
КрАЗ-285Б1 является седельным тягачом, обеспечивающим транспортировку полуприцепа общей массой 30 т. Так же как и автомобиль-самосвал, он имеет укороченную базу. Однако он не обладает высокими динамическими качествами, и авто-поезд в составе такого тягача И полностью груженого полуприцепа может развивать скорость не выше 68 км/ч. В связи с этим такие автопоезда не предназначены для магистральных перевозок на дальние расстояния. Краткая техническая характеристика автомобиля КрАЗ-257Б1 и его основных модификаций.
Для всех моделей Кременчугского автозавода характерна капотная компоновка с расположением двигателя над передней осью. Кабина водителя имеет деревянный каркас с металлической облицовкой.
Камский автомобильный завод выпускает трехосные автомобили с колесной формулой 6X4. На все основные модели автомобилей КамАЗ устанавливают двигатели ЯМЗ-740 производства Камского завода. Этот двигатель с рабочим объемом 10,85 л развивает мощность 154,4 кВт, обеспечивая автомобилям необходимые динамические качества.
