Указатели уровня топлива дают возможность водителю оценить объем топлива в баке и, следовательно, ориентировочное расстояние, которое автомобиль может проехать без дополнительной заправки.
Датчик такого прибора устанавливают в топливный бак, а указатель—на приборную панель. Шкалу указателя уровня принято градуировать в долях объема бака, поэтому на шкале обычно наносят отметки О, ‘Д, 7а. 3А, П (полный). Если на автомобиле применяют два бака с топливом, то в каждый бак ставят отдельный датчик, а на щитке приборов—один указатель и переключатель. В качестве датчика служит проволочный реостат, ползунок которого перемещается рычагом с поплавком на конце.
В некоторых конструкциях датчиков встраивают специальный контакт, который замыкается при снижении уровня топлива до минимального резерва (на 50—100 км пути). Этот контакт включает сигнальную лампочку резерва топлива на щитке приборов.
Датчики логометрических указателей имеют реостат общим сопротивлением 90 Ом. Внешне они аналогичны; для разных топливных баков отличаются длиной рычага с поплавком.
Датчик имеет корпус из нижней и верхней частей, отлитых под давлением из цинкового сплава. Внутри корпуса на оси закреплен бронзовый ползунок реостата. Снаружи к той же оси жестко прикреплен рычаг с капроновым цилиндрическим поплавком . При изменении уровня топлива в баке от«0»до«П»ползунок передвигается на всю длину реостата. В верхней части корпуса закреплена текстолитовая пластина с обмоткой реостата из нихромовой проволоки диаметром 0,2 мм и общим сопротивлением 90 Ом. Конец обмотки реостата выведен на клемму, а второй—на«массу»датчика. Ползунок реостата также имеет вывод на«массу»в виде упругой проволочной петли 8. Верхняя и нижняя части корпуса датчика соединены двумя винтами.
Основной деталью манометра с трубчатой пружиной является упругая плоская пли овальная трубка, изогнутая по дуге окружности и состоящая из одного неполного витка. Один конец трубки впаян в штуцер, через отверстие в котором подается жидкость или воздух из контролируемой системы. Второй конец трубки соединен с тягой, которая через передаточный механизм приводит в движение стрелку прибора.
Под действием давления среды внутри трубки происходит ее расширение, т. е. малая ось ее поперечного сечения У—увеличивается, а большая ось X—уменьшается. Длина дуг А и Л[ наружной и внутренней стенок трубки при этом практически не изменяется. Вследствие этого кривизна дуги, по которой изогнута трубчатая пружина, снижается, а трубка разгибается. При этом ее свободный конец перемещается, воздействуя на стрелку прибора. Передача к стрелке осуществляется зубчатым сектором и трибом 3. Спиральная пружина на оси стрелки компенсирует влияние зазоров в передаточном механизме на показание прибора. Основная погрешность измерения манометров с трубчатой пружиной при температуре +20°С не превышает±4 % верхнего предела измерения.
В некоторых случаях в одном кожухе прибора компонуют два механизма манометров, получая один двухстрелочный прибор. Двухстрелочные манометры применяют для контроля давления в тормозной системе, причем один механизм измеряет давление в ресиверах, а второй—в тормозных камерах. Манометр МД-216 такого типа применяется на автомобилях КамАЗ и КрАЗ.
Манометр логометрический с реостатным датчиком используют на автомобилях МАЗ (УК-144) и КамАЗ (УК-170); состоит он из датчика и указателя.
Tags: вал, воздух, давление, датчик, жидкость, зазор, камаз, маз, манометр, механизм, прибор, пружина, реостат
Электрооборудование автомобилей с дизельными двигателями | 
Комментариев (0)
В качестве указателей уровня топлива используют электромагнитные и логометрические магнитоэлектрические указатели.
Указатель уровня топлива с логометрическим измерительным механизмом аналогичен по конструкции логометрическим указателям температуры и давления, но отличается от них обмоточными данными и схемой соединения измерительных катушек и дополнительных резисторов.
Векторы напряженности магнитных полей измерительных катушек и суммарный вектор поля, вдоль которого устанавливается магнит со стрелкой при пустом и полном баке. Изменение тока в первой катушке изменяет сопротивление реостата датчика, определяет направление действия суммарного вектора.
Приборы контроля зарядного режима. Контроль зарядного режима аккумуляторной батареи одновременно обеспечивает контроль состояния генератора и реле-регулятора. По силе зарядного тока можно судить о степени заряженности аккумуляторной батареи, а по силе тока, проходящего через полностью заряженную аккумуляторную батарею (ток перезаряда), о правильности регулировки регулятора напряжения и о соответствии этой регулировки температуре аккумуляторной батареи.
Контроль зарядного режима аккумуляторной батареи на автомобиле может быть осуществлен с помощью амперметра, вольтметра или сигнальной лампы разряда.
Применение сигнальной лампы разряда аккумуляторной батареи позволяет водителю быстрее заметить сигнал о неожиданной неисправности в системе электроснабжения. На автомобилях с генераторами переменного тока контроль за зарядным режимом аккумуляторной батареи с помощью сигнальной лампы проводят косвенным образом по величине напряжения в обмотках статора генератора. Поэтому применение амперметра в системах электроснабжения с генераторами переменного тока более целесообразно. Однако наибольшей информативностью обладает вольтметр, позволяющий контролировать как регулируемое напряжение, так и состояние аккумуляторной батареи.
Tags: аккумулятор, амперметр, генератор, датчик, контроль, механизм, напряжение, прибор, провод, регулятор, реле, реостат, система, указатель
Электрооборудование автомобилей с дизельными двигателями | Комментариев (0)
Указатели поворота включаются переключателем на рулевой колонке. Переключатель имеет устройство для автоматического выключения указателей поворота после выхода автомобиля на прямую. Реле-прерыватель служит для получения мигающего сигнала при повороте. Центральный переключатель освещения имеет три положения: Н, I и . В положении все освещение выключено, но выключателем можно включить противотуманные фары. В положении включаются габаритные фонари и освещение щитка приборов. В положении остаются включенными габаритные фонари и щиток приборов и включается дальний или ближний свет в зависимости от положения ножного переключателя. Встроенный в переключатель реостат позволяет регулировать силу света ламп освещения приборов.
При установке переключателя в положение Л включаются левые передняя и задняя лампы указателей поворота. При нажатии на педаль тормоза выключатель включает лампу сигнала торможения только в правом заднем фонаре. При установке переключателя в положение П включаются правые указатели поворота, а сигнал торможения будет только в левом заднем фонаре. Когда рукоятка переключателя находится в положении Н, лампы указателей поворота выключены, а сигнал при торможении будет включаться в обоих задних фонарях.
Фары дальнего и ближнего света согласно ГОСТ 3544—75 изготовляют следующих типов:R—фары дальнего света; С—фары ближнего света и дополнительного дальнего;CR—фары ближнего и дальнего света. Фары для встроенной установкиRи С выполняют с диаметром оптического элемента 136 мм, а С 170 мм. ФарыRи С применяют в четырехфарной системе освещения,aCRв двухфарной. По способу создания светового пучка при ближнем свете различают фары европейского и американского типа. В фарах европейского типа (европейский асимметричный свет, принятый и в нашей стране) нить накала ближнего света цилиндрической формы помещена впереди фокуса отражателяFна оптической оси 0—0.
