Пусковое устройство типа«Термостарт»предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до—25°С путем подогрева воздуха, поступающего в цилиндры.
Во впускные трубопроводы двигателя при открытии электромагнитного клапана начинает поступать дизельное топливо. Оно поступает через форсунки, объединенные со свечами накаливания. Разогретые проходящим через них током свечи поджигают топливо, и факел, образующийся во впускном трубопроводе, подогревает воздух, поступающий в цилиндры двигателя.
Свечи накаливания включают в цепь низкого напряжения с помощью специального выключателя. При этом ток, поступающий к свечам, проходит через термореле, которое, нагреваясь за 1—2 мин, замыкает контакты, включающие электромагнитный клапан подачи топлива. Клапан открывается и пропускает топливо, подаваемое топливным насосом, во впускной трубопровод. После пуска двигателя и возвращения выключателя в исходное положение подача топлива прекращается и факел гаснет.
Пусковой подогреватель служит для предварительного прогрева двигателя перед его пуском при очень низких температурах окружающего воздуха (ниже—25°С). Пусковой подогреватель позволяет одновременно прогревать жидкость в системе охлаждения и масло в картере двигателя.
Схема пускового подогревателя. Так же, как и устройство«Термостарт», пусковой подогреватель работает на обычном дизельном топливе. Перед пуском двигателя подогреватель нагревает охлаждающую жидкость до 85—100°С.
Подогревателем можно пользоваться как при заполнении системы охлаждения двигателя водой, так и антифризом. При использовании воды перед пуском двигателя воду заливают только в котел подогревателя. Котел подогревателя состоит из четырех цилиндров, образующих две водяные рубашки: наружную и внутреннюю, соединенные между собой трубками и кольцевой цепью, К переднему торцу внутреннего цилиндра примыкает горелка с двойными цилиндрическими стенками. Внутренняя полость горелки является камерой сгорания подогревателя. Топливо в горелку подается по топливопроводу, которое проходит через электромагнитный клапан и распыливается форсункой. Одновременно в горелку подается воздух, нагнетаемый вентилятором. Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы проходят по внутреннему цилиндру котла, затем через наружный газоход и согревают стенки водяной рубашки, после чего отводятся в патрубок.
Tags: вентилятор, воздух, газ, дизель, жидкость, клапан, насос, отвод, провод, пуск, термореле, устройство, цепь
Устройство четырехтактных дизельных двигателей | 
Комментариев (0)
При работе двигателя детали его должны нагреваться до определенной температуры. Чрезмерный нагрев может привести к выгоранию металла (прогоранию днищ поршней, обгоранию клапанов и т. п.), большому тепловому расширению и заклиниванию отдельных деталей, разложению и сгоранию масла, ухудшению наполнения цилиндров зарядом свежего воздуха.
Недостаточная температура отрицательно влияет на полноту сгорания топлива, увеличение непроизводительных потерь тепла.
Особенно вредным является оседание частичек жидкого топлива на холодных стенках цилиндров, приводящее к смыванию с них масла, попаданию топлива в картер и разжижению смазки, что в конечном счете вызывает резкое повышение износа деталей двигателя.
Для поддержания требуемого теплового режима работы двигателя служит система охлаждения. Существуют два типа систем охлаждения: воздушная и жидкостная. При воздушной системе охлаждения цилиндры двигателя охлаждаются потоком воздуха, создаваемым мощным центробежным вентилятором . Воздушный поток по воздухопроводу направляется в межцилиндровое пространство и охлаждает ребристую поверхность цилиндров и их головок, а затем через щель воздухоотводящего канала выходит наружу. Установленные в воздухоотводящем канале направляющие пластины вызывают завихрение воздуха и более интенсивное омывание им ребер цилиндров. Холодный двигатель перед пуском прогревают паяльной лампой, при этом горячий газовый поток проходит через отверстие в межцилиндровое пространство. Воздушная система охлаждения применяется у дизельных двигателей многих зарубежных автомобилей («Татра»,«Магирус-Дейтц»и др.).
У отечественных дизельных двигателей применяют жидкостную принудительную систему охлаждения, при которой циркуляция жидкости совершается под действием центробежного насоса, подающего охлажденную жидкость из радиатора в рубашку охлаждения блока цилиндров. Система охлаждения такого типа применительно кV-образному дизельному двигателю.
Tags: вентилятор, воздух, газ, двигатель, дизель, жидкость, клапан, маз, насос, отвод, провод, пуск, радиатор, система
Устройство четырехтактных дизельных двигателей | Комментариев (0)
Он состоит из корпуса насоса, плунжерных секций, кулачкового вала, регулятора частоты вращения и муфты опережения впрыска. Каждая секция насоса представляет собой гильзу с движущимся внутри нее плунжером.
Гильзы установлены в расточках корпуса насоса и фиксируются в нем стопорными винтами 6. Верхнее отверстие в гильзе впускное, оно сообщается с каналом Б подвода топлива в корпусе насоса. Нижнее (перепускное) отверстие в гильзе соединено с каналом А отвода топлива. На наружной поверхности верхней части плунжера имеется круговая проточка. Выше нее расположен фасонный паз, начинающийся снизу винтовой канавкой и заканчивающийся прямолинейной вертикальной канавкой. Этот паз соединяет пространство над плунжером с кольцевой полостью, образуемой круговой выточкой на плунжере. Сверху к гильзе прилегает седло нагнетательного клапана, которое прижимается к торцевой поверхности гильзы штуцером, ввернутым в корпус насоса. К штуцеру присоединен нагнетательный трубопровод высокого давления.
Плунжеры всех секций приводятся в движение от общего кулачкового вала , расположенного в нижней части корпуса и установленного на конических роликовых подшипниках. Кулачок действует на плунжер через роликовый толкатель, который постоянно прижимается к кулачку пружиной 15. Под действием этой пружины, опирающейся на тарелку, плунжер движется вниз. Проворачиванию толкателя препятствует ось ролика, которая имеет выступы, входящие в пазы на расточках корпуса. Ролик толкателя установлен на плавающей втулке. Для регулировки момента начала подачи топлива в толкатель ввернут регулировочный винт, фиксируемый в определенном положении контргайкой.
Рассмотрим работу насоса высокого давления. Когда плунжер опускается, пространство над ним заполняется топливом, поступающим через отверстие в гильзе и канал подвода топлива. При движении плунжера вверх это отверстие перекрывается торцевой кромкой плунжера и давление в пространстве над плунжером повышается. С увеличением давления до 1,2—1,8 МПа открывается нагнетательный клапан и топливо через штуцер канала отвода топлива и трубопровод высокого давления поступает к форсунке. Плунжер продолжает подниматься и соответственно повышает давление. Когда его величина достигает 15 МПа, поднимается игла форсунки и доза топлива, поданная насосом, впрыскивается в цилиндр двигателя. При подходе плунжера к в.м.т. его кромка открывает перепускное отверстие Б гильзы, соединяющее полость гильзы с отводящим каналом, в результате чего давление над плунжером и в трубопроводе, ведущем к форсунке, падает. Нагнетательный клапан закрывается, п поступление топлива в цилиндр прекращается. Для более совершенного процесса сгорания необходимо, чтобы подача топлива завершалась четкой отсечкой. Для этого на нагнетательном клапане делают разгрузочный поясок Г, увеличивающий объем в топливопроводе между форсункой и клапаном.
Tags: вал, давление, доза, клапан, насос, отвод, провод, процесс, пуск, регулятор, устройство
Система питания дизельных двигателей | Комментариев (0)
В линию низкого давления входят фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподающий насос с дополнительным насосом для ручной прокачки системы и топливопроводы низкого давления.
Фильтр грубой очистки топлива предназначен для задержания крупных частичек, загрязняющих топливо перед его подачей в топливоподающий насос. Фильтр состоит из корпуса, в котором расположен фильтрующий элемент, состоящий из сетчатого металлического каркаса с навитым на него ворсистым хлопчатобумажным шнуром. Топливо, проходя между витками шнура, оставляет на его ворсинках механические примеси. Очищенное топливо поступает во внутреннюю полость фильтрующего элемента и далее в отводящий топливопровод. В нижней части корпуса имеется сливное отверстие с пробкой для слива отстоя. Сверху корпус закрыт крышкой с уплотнительной прокладкой. В крышке выполнены гнезда с резьбой для присоединения штуцеров подводящего и отводящего топливопроводов.
Фильтр тонкой очистки служит для окончательной очистки топлива перед его подачей в топливный насос высокого давления. Его располагают в самой высокой точке системы питания, что облегчает сбор и удаление воздуха, попавшего в топливную систему.
Устройство фильтра тонкой очистки. Он служит для более тщательной очистки топлива. Через середину корпуса этого фильтра проходит стержень, на который надет фильтрующий элемент в виде стального сетчатого каркаса. Внутри каркаса проходит трубка с рядом отверстий, обмотанная тканью. На ткань нанесен специальный состав (древесная мука, пропитанная пульвербакелитом), поверх которого наложено несколько витков марли., С торцов фильтрующий элемент закрыт пластинчатыми фланцами. К крышке корпуса фильтра элемент прижимается цилиндрической пружиной при помощи шайбы. В крышке расположен жиклер, через который в сливной трубопровод проходят часть топлива и воздух, попавший в систему. Отстой сливается через пробку.
