Реле-регуляторы

Вибрационный регулятор напряжения РР-127 предназначен для совместной работы с генераторами Г-270-А1 и Г-271 номинальным напряжением 28 В и максимальным током 30 А.
Регулятор напряжения РР-127 состоит из ярма , цилиндрического сердечника, на котором расположена шунтовая ШО и выравнивающая ВО обмотки, якоря с нормально замкнутыми вольфрамовыми контактами К и пружины якоря. Якорь подвешен к ярму на упругой пластинке—серьге ТБ, которая одним концом прикреплена к якорю, а другим—к угольнику, укрепленному на ярме. Натяжение пружины регулируют подгибанием ее кронштейна.
При замкнутых контактах регулятора ток возбуждения замыкается через них по пути: от зажима«+»через выравнивающую обмотку ВО, замкнутые контакты на зажим Ш и далее через обмотку возбуждения ОВ. При разомкнутых контактах ток возбуждения проходит от зажима«+»на зажим Ш через резисторыRyи Яд. Когда напряжение генератора ниже 27,4—30,2 В, контакты регулятора напряжения замкнуты. При включении выключателя«массы»ВМ ток, протекающий по обмотке ШО, замыкается по пути: зажим«+»батареи, зажим«+»генератора, зажим«+»регулятора напряжения, резисторыRy,Rt, обмотка ШО, корпус регулятора напряжения,«масса», зажим«—»батареи.
Ток возбуждения генератора замыкается по пути: зажим«+»батареи, зажим«+»генератора и регулятора напряжения, обмотка ВО, замкнутые контакты регулятора напряжения, зажимы Ш регулятора напряжения и генератора, обмотка возбуждения ОВ, зажим«—»батареи. При работе генератора, когда его напряжение становится выше э.д.с. аккумуляторной батареи, источником тока становится генератор. В этом случае пути тока шунтовой обмотки регулятора напряжения и тока возбуждения генератора будут прежние, но ток исходит из зажима«+»генератора и возвращается на«массу»к зажиму«—»генератора. Одновременно генератор питает потребителей и заряжает аккумуляторную батарею.
По мере увеличения частоты вращения ротора генератора его напряжение растет. Когда напряжение генератора достигнет величины настройки регулятора (27,4—30,2 В), контакты регулятора напряжения размыкаются и ток возбуждения замыкается по пути: зажимы«+»генератора и регулятора напряжения, ускоряющий резисторRy, добавочные резисторы, зажимы регулятора и генератора, обмотка возбуждения ОВ, зажим«—»(корпус) генератора. Вследствие резкого повышения сопротивления цепи возбуждение ее ток и напряжение генератора уменьшаются. При уменьшении напряжения ниже нормального магнитная сила, притягивающая якорь, уменьшается, и пружина замыкает контакты регулятора напряжения. Ток возбуждения и напряжение генератора вновь начинают увеличиваться до размыкания контактов регулятора напряжения. Указанный процесс повторяется периодически. При частоте замыкания и размыкания контактов выше 30 Гц колебания напряжения практически незаметны.

Система напряжения 12/24 В

С целью унификации приборов электрооборудования на некоторых автомобилях с дизельными двигателями применяют систему напряжения 12/24 В. В этом случае все потребители имеют поминальное напряжение 12 В, генератор 14 В, а стартер 24 В. При пуске двигателя две 12-вольтовые аккумуляторные батареи включаются на питание стартера последовательно специальным переключателем. Когда двигатель начнет самостоятельно работать, аккумуляторные батареи включаются в схему электрооборудования параллельно. Недостатком этой схемы является ненадежность переключателя аккумуляторных батарей и неодинаковость их зарядного режима, так как длина проводов (сопротивление цепи заряда) к каждой батарее различна из-за невозможности разместить батареи рядом и наличия переключателя батарей. Достоинством этой схемы является надежный пуск, большой срок службы ламп и унификация приборов на 12 В с другими автомобилями.
Электрооборудование автомобилей с дизельными двигателями представляет собой сложный комплекс электрических машин, аккумуляторных батарей, приборов, выключателей, предохранителей, соединительных проводов, объединенных в общую электрическую схему. Например, на автомобиле КамАз перечень приборов электрооборудования превышает 100 единиц. Электрическая схема выполнена по одпопроводной системе включения источников и потребителей энергии. В этом случае второй провод (минусовой) заменяют рама и другие металлические части, по которым может проходить электрический ток («масса»автомобиля). Однопроводная схема уменьшает длину и количество проводов и упрощает всю систему проводки. Однако при нарушении изоляции провода могут касаться«массы»автомобиля, что вызовет короткое замыкание, а при неисправности предохранителей и возможность пожара.
В общей схеме электрооборудования можно выделить группы приборов, образующие самостоятельные системы, наиболее важными из которых являются: система электроснабжения, включающая аккумуляторную батарею и генератор с реле-регулятором; система пуска двигателя, состоящая из стартера, аккумуляторной батареи и средств облегчения пуска; система контрольно-измерительных приборов, в которую входят спидометр, тахометр, приборы для измерения температуры, давления, уровня топлива, силы тока, а также контрольные лампы, сигнализирующие о критических и аварийных моментах работы отдельных систем двигателя; система освещения и сигнализации, включающая фары, габаритные и задние огни, указатели поворота, плафоны освещения кабины, стоп-сигналы и подкапотную лампу и другое осветительное и сигнальное оборудование. Некоторые приборы не могут быть еще четко классифицированы по системам и их можно отнести к дополнительному оборудованию (например, звуковые сигналы, электродвигатели и т. д.).
Выключатели, переключатели, реле, предохранители, соединительные панели и штекерные соединения относятся к группе коммутационной аппаратуры и входят во все системы.
Принципиальная схема электрооборудования автомобиля МАЗ-503А построена с учетом деления ее на отдельные системы, что значительно облегчает чтение схемы.

Обслуживание генераторной установки

В процессе эксплуатации генератор не требует смазки, так как смазка заложена на весь срок службы, до капитального ремонта двигателя. При обслуживании генератора необходимо выполнить следующее:

• снять генератор, осмотреть, очистить его от пыли и грязи;
• проверить высоту щеток. Высота щеток должна быть не менее 7 мм от пружины до основания щетки. При замене щеток проточить контактные кольца, если их износ превышает 0,5 мм;
• продуть выпрямительный блок сжатым воздухом;
• проверить выпрямительный блок на исправность диодов;
• проверить шарикоподшипники.

В процессе эксплуатации регулятор напряжения не требует регулировок и вскрывать его не рекомендуется (регуляторы напряжения РР356 и Я120).
Генераторная установка—сложное устройство с применением элементов электропики, поэтому при эксплуатации ее необходимо выполнять следующие правила:

1. Перед снятием генератора с двигателя отключить батарею, так как клемма«+»генератора находится под напряжением.
2. Запрещается пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора. В противном случае это приведет к возникновению на генераторе повышенного напряжения, опасного для выпрямителей.
3. Запрещается приводить во вращение генератор на двигателе без присоединения к нему регулятора напряжения, так как при этом могут выйти из строя диоды выпрямителя.
4. При продолжительности стоянки автомобиля более 1 ч необходимо отключать батарею во избежание разряда ее через обмотку возбуждения генератора.
5. Запрещается проверять состояние элементов генераторной установки путем соединения гнезда штепсельных разъемов и соединительных проводов перемычки.
6. Запрещается присоединять и отсоединять штепсельные разъемы генераторной установки при работающем двигателе и выключенных аккумуляторных батареях.
7. Присоединять провода к генератору и регулятору нужно в строгом соответствии с маркировкой, указанной на этих изделиях.
8. При срабатывании биметаллического предохранителя от короткого замыкания необходимо найти и устранить неисправность в цепи, а затем, нажав кнопку (до появления щелчка), включить предохранитель.
9. Нельзя отключать батареи при работающем двигателе во избежание повреждения диодов выпрямителя и регулятора напряжения.
10. При установке батарей на автомобиль строго соблюдать полярность подсоединения клемм.
11. При присоединении проводов к клеммам генератора и подтяжке гаек необходимо отсоединить батареи.
12. Во избежание повреждения диодов генератора при подзаряде батарей от внешнего источника необходимо батареи отключить от сети автомобиля.
13. Во избежание выхода из строя электропроводки и ламп задних фонарей при выполнении сварочных работ по кузову массовый провод соединить только с кузовом, но не с рамой.
14. Необходимо постоянно следить за чистотой корпуса регулятора напряжения и надежностью его подсоединения.

Принцип работы генераторной установки Г-273

Принцип работы генераторной установки Г-273 на примере включения ее в схему электрооборудования автомобилей МАЗ. При включении выключателя массы ВМ и замка выключателя ВК генераторная установка подключается к аккумуляторной батарее АБ.
Пути тока:
тока делителя:«+»АБ, амперметр А, ВК, клеммы В генератора и регулятора, резисторы ?4 иR3 делителя,«масса»;
тока управления транзистором 71:«+»АБ, клеммы В генератора и регуляторов, резисторR5, переход база—эмиттер 7′2, переход база—эмиттер, резисторR,«масса»;
тока возбуждения при положении«СТ»выключателя СТ:«+»АБ, клемма реле стартера, резистор. Под вывод генератора«О», вывод«Д»регулятора, обмотка возбуждения ОВ, клемма Ш регулятора, открытый коллекторно-эмиттерный переход транзистора, резисторR,«масса».
При повышении напряжения генератора выше настройки регулятора напряжения стабилитроны Д2 и ДЗ открываются, появляется ток базы транзистора, транзистор открывается, а транзисторы и запираются, и ток возбуждения снижается. При снижении тока возбуждения напряжение генератора падает, стабилитроны Д2 и ДЗ вновь запираются, схема переходит в исходное положение, и напряжение генератора снова начинает расти. Процесс повторяется с большой частотой аналогично работе вибрационного регулятора.
Уход за регулятором сводится к периодической проверке уровня регулируемого напряжения и проверке надежности контакта между плоскими выводами и соответствующими шинами щеткодержателя. Замену вышедшего из строя регулятора и щеток надо проводить в мастерской. При эксплуатации автомобильных генераторов переменного тока на автомобиле запрещается:

• пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора (опасно высокое напряжение на выпрямителе);
• включение батареи в сеть обратной полярностью (выход из строя генератора и регулятора напряжения);
• работа генератора с регулятором напряжения при отключенной батарее;
• проверять исправность генератора па«искру»;
• соединять зажим«Ш»и зажимы«В»щеткодержателя и«+»генератора (мгновенный выход из строя регулятора);
• проверять исправность схемы электрооборудования от источника тока с напряжением более 36 В, если генератор с регулятором не отключен от схемы.

Необходимо следить, чтобы вода и масло не попадали на генератор и регулятор.