Для уменьшения дополнительной погрешности амперметра от изменения окружающей температуры под постоянный магнит ставят пластинку—магнитный шунт. Согласно ГОСТ 1700—76 амперметр считается исправным, если его основная погрешность не превышает±7 % суммы конечных значений шкалы.
В случае превышения указанной погрешности амперметры подвергаются регулировке, которая заключается в размагничивании постоянного магнита, предварительно намагниченного до насыщения.
Спидометры указывают скорость движения автомобиля и одновременно отсчитывают пройденный путь. Спидометр состоит из двух механизмов, объединенных общим кожухом и основанием: указателя скорости (скоростной узел) и счетного узла (счетчик).
Спидометры по принципу действия разделяют на магнитно-индукционные и электрические; по способу приведения в действие—на спидометры с приводом гибким валом и с электроприводом. Гибкие валы для привода спидометров (и тахометров) применяют, если длина трассы, по которой прокладывают гибкий вал, не превышает 3,55 м. При большей длине, а также в автомобилях с откидывающейся кабиной рекомендуется применять спидометр с электроприводом. Скоростные узлы всех спидометров работают на принципе магнитновихревого действия. Схема скоростного узла такого спидометра. Магнит, закрепленный на приводном валике, намагничен таким образом, что оба полюса или несколько пар полюсов располагаются по периферии диска.
На отдельной оси, свободно вращающейся в двух подшипниках, укреплена картушка-колпачок из немагнитного материала (алюминия), которая с некоторым зазором охватывает магнит с таким расчетом, чтобы как можно больше силовых линий поля магнита, рассеиваемого вне его тела, пронизывали материал картушки. Для того чтобы через картушку проходила большая часть магнитного потока, снаружи ее также с некоторым зазором размещают экран из магнитомягкой стали, который концентрирует магнитное поле в рабочем направлении.
Основные модели отечественных автомобильных дизельных двигателей
Отечественные серийные дизельные двигатели близки по своей конструкции. Все они имеют непосредственный впрыск топлива. В основу их положена однотипная компоновка сV-образным расположением цилиндров, отлитых в одном блоке.
Характерные их особенности следующие: расположение камеры сгорания в днище поршня и конфигурация впускного капала в головке цилиндров, из которого воздух поступает в цилиндр тангенциально по отношению к его стенкам. Такое направление воздушного потока обеспечивает его закручивание, сохраняющееся в течение хода сжатия. Вращательное движение массы поступившего в цилиндр воздуха способствует его хорошему перемешиванию с топливом, впрыскиваемым в конце хода сжатия.
Основными моделями отечественных автомобильных дизельных двигателей являются:
ЯМЗ-236—6-Цилиндровый двигатель, устанавливаемый только на некоторые модели автомобилей Минского автозавода.
ЯМЗ-238—8-цнлиндровый двигатель, применяемый на трехосных автомобилях Кременчугского автозавода, а также на некоторых автомобилях и седельных тягачах Минского автозавода.
ЯМЗ-740—8-цилнндровый двигатель, устанавливаемый на трехосные автомобили Камского автозавода.
Несмотря на различное число цилиндров однотипные модели дизельных двигателей в основном унифицированы. Благодаря одинаковому диаметру цилиндров и ходу поршня все двигатели одного семейства имеют одинаковые детали цилиндропоршневой группы (гильзы, поршни, кольца). Унифицированы клапаны и детали механизма привода, узлы системы смазки, охлаждения, топливоподающей аппаратуры.
Далее приведен поперечный разрез двигателя ЯМЗ-740. Цилиндры двигателя расположены в деэ ряда с углом развала между ними 90°.
Двухрядное расположение цилиндров с большим углом их наклона позволяет сократить габаритную длину и высоту двигателя, что имеет большое значение при установке его на автомобиль. Пространство развала между цилиндрами используется для размещения распределительного вала и привода к клапанам, топливного насоса высокого давления, насоса гидроусилителя руля, компрессора для подачи сжатого воздуха в пневматическую систему автомобиля и другого оборудования.
Tags: автомобиль, вал, воздух, двигатель, дизель, клапан, маз, механизм, насос, пуск, устройство
Устройство четырехтактных дизельных двигателей | 
Комментариев (0)
Рассмотрим процесс работы четырехтактного дизельного двигателя.
Такт впуска. Поршень движется от верхней мертвой точки (в. м. т.) к нижней мертвой точке (н. м. т.). Впускной клапан открыт, и под действием разрежения из впускного трубопровода в цилиндр поступает воздух. При этом давление в цилиндре составляет 0,085—0,095 МПа, а температура воздуха—40—60°С. ,
Такт сжатия. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. После закрытия впускного клапана цилиндр разобщается с внешней средой и в нем происходит сжатие воздуха. Благодаря высокой степени сжатия давление в цилиндре к концу этого такта повышается до 4,0—5,0 МПа (линия 2—3), а температура сжатия воздуха достигает 620—700°С.
Когда поршень приближается к в.м.т., в цилиндр через форсунку впрыскивается под большим давлением мелко распыленное топливо, самовоспламеняющееся под действием высокой температуры сжатого воздуха. В результате сгорания топлива давление газов в цилиндре повышается до 6,0—8,0 МПа, а температура газов достигает 1800—2000°С.
Такт расширения. Поршень движется от в.м.т. к н.м.т. Оба клапана закрыты, и в цилиндре происходит расширение продуктов сгорания, сопровождающееся падением давления и температуры. При этом расширяющиеся газы выполняют полезную работу. Под их действием поршень совершает поступательное движение, преобразуемое кривошипно-шатунным механизмом во вращательное движение коленчатого вала. К моменту открытия выпускного клапана давление в цилиндре снижается до 0,3—0,4 МПа, а температура газов—до 600—700°С.
Такт выпуска. При открытии выпускного клапана давление в цилиндре сразу резко падает. Поршень, совершая движение от н.м.т. к в.м.т., вытесняет отработавшие газы через открытый выпускной клапан и выпускной трубопровод в атмосферу. Вследствие сопротивления отработавших газов давление в цилиндре превышает атмосферное и составляет в среднем около 0,12 МПа. Отработавшие газы сохраняют высокую температуру (около 600°С).
Величина давления в цилиндрах дизельного двигателя в период сжатия и сгорания значительно выше, чем у карбюраторных двигателей, поэтому конструкция дизельных двигателей должна быть более прочной.
Tags: вал, воздух, газ, давление, двигатель, дизель, клапан, конструкция, кривошип, линия, механизм, поршень, провод, процесс, пуск, шатун
Рабочий процесс дизельных двигателей | Комментариев (0)
На всех дизельных двигателях применяют систему газораспределения с верхним расположением клапанов, установленных в головке цилиндров.
УV-образных двигателей распределительный вал устанавливается в развале между цилиндрами. Привод его осуществляется у большинства двигателей посредством пары косозубых шестерен от коленчатого вала двигателя. У двигателя ЯМЗ-740 в привод распределительного вала включен блок из двух промежуточных шестерен, вращающийся на сдвоенном коническом роликовом подшипнике.
У стального распределительного вала поверхность шеек и кулачков цементирована и подвергнута термической обработке токами высокой частоты. Профилю кулачков придана безударная форма. Вращается распределительный вал в подшипниках, выполненных в теле блока с вставленными в них стальными втулками, залитыми антифрикционным сплавом. Корпус подшипника задней опоры (ЯМЗ-740) или упорный фланец в передней части блока (ЯМЗ-236) удерживает распределительный вал от осевого смещения.
Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-236.
Клапаны изготовлены из высоколегированной стали, обладающей высокой жаропрочностью. Конструктивно впускные и выпускные клапаны выполнены одинаково, но различаются между собой диаметром тарелок: у впускных—диаметр тарелки больше, у выпускных—меньше.
Стержень клапана покрыт графитом, что уменьшает его износ, направляющие втулки клапанов металлокерамические. Попадание масла через зазор между стержнем клапана и втулкой предотвращается установкой резиновых манжет. Клапаны закрываются под действием двойных пружин, упирающихся с одной стороны в шайбу на головке цилиндров, а с другой—в упорную тарелку, удерживаемую на стержне клапана двумя сухарями.
Толкатели, передающие усилие от кулачков штангам привода клапанов, могут быть различной конструкции. У двигателей ЯМЗ-740 толкатели тарельчатого типа с цилиндрической направляющей частью; изготовлены из стали и наплавлены отбеленным чугуном. Они перемещаются в направляющих, установленных в развале блока цилиндров. У двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 толкатели качающиеся роликовые: установлены на общей неподвижной оси.
