Приборы для измерения давления (манометры) указывают величину давления масла в магистрали. Применение манометра масла позволяет водителю оценивать также степень износа двигателя (по снижению давления).
Манометры воздуха применяют на автомобилях, имеющих пневматическую тормозную систему, для контроля давления воздуха в ресиверах и в тормозных камерах, а также давление в централизованной системе подкачки воздуха в шинах.
Эксплуатация автомобиля с неисправными приборами контроля давления масла и воздуха запрещается, так как неизбежно приводит к аварийным режимам в контролируемой системе. Для усиления контроля во многих системах помимо манометра устанавливается и аварийный сигнализатор.
По конструкции манометрические приборы разделяют на приборы непосредственного действия и электрические. Приборы непосредственного действия имеют чувствительный элемент и указатель в виде совмещенного узла на приборной панели, а давление контролируемой среды подводится к чувствительному элементу по трубопроводу.
В автомобильных манометрических приборах используют три типа чувствительных элементов: трубчатая пружина, мембрана и диафрагма с противодействующей пружиной. В большинстве манометров непосредственного действия применяют трубчатую пружину. В манометрах электрического действия и во многих сигнализаторах используют мембранные чувствительные элементы. Диафрагма с пружиной применяется в некоторых сигнализаторах.
Трубчатая пружина, обладая высокой чувствительностью и обеспечивая высокую точность показаний, не выдерживает перегрузок давлением и имеет незначительную виброустойчивость. Поэтому ее применяют для манометров, устанавливаемых на приборной панели, где уровень вибрации незначителен, и для контроля таких систем, как тормозная или централизованного измерения давления в шинах, где перегрузки давлением исключены или не могут превышать 25 % верхнего предела измерения.
Когда чувствительный элемент применяют в системе, где давление имеет большую пульсацию или возможны перегрузки, достигающие 50 % верхнего предела измерения, и действует высокий уровень механических вибраций, например на двигателе, то в качестве чувствительного элемента применяют мембрану.
Диафрагму с противодействующей пружиной в качестве чувствительного элемента применяют для сигнализаторов, поскольку она обеспечивает большую точность установки давления включения и мало чувствительна к перегрузке.
У насосов высокого давления двигателей ЯМЗ-740 начало подачи топлива регулируют установкой пяты соответствующей толщины под плунжер. Установка пяты большей толщины обеспечивает более раннее начало подачи топлива, использование более тонкой пяты приводит к более позднему началу подачи топлива. Изменение толщины пяты на 0,05 мм приводит к изменению начала подачи топлива на 12′ угла поворота кулачкового вала насоса. Если угол, при котором начинается подача.
Топлива первой секцией, условно принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива со следующим интервалом в градусах поворота кулачкового вала.
Количество и равномерность подачи топлива отдельными секциями насоса проверяют одновременно с проверкой комплекта форсунок и топливопроводов высокого давления.
Перед началом операции надо выявить плотность закрытия нагнетательных клапанов. Клапаны при положении рейки, соответствующем выключенной подаче, не должны в течение мин пропускать топливо под давлением 0,15—0,2 МПа. Затем определяют давление в топливной магистрали, подсоединив в месте ввода ее в насос высокого давления контрольный манометр. Величина этого давления должна находиться в пределах 0,05—0,1 МПа при частоте вращения кулачкового вала 1300 мин-1.
Приступая к регулировке, сначала устанавливают рычаг управления до упора с болт ограничения частоты вращения на холостом ходу, соответствующей полному автоматическому выключению подачи топлива регулятором. Для уменьшения частоты вращения указанный болт вывертывают, а для увеличения—ввертывают.
Чтобы двигатель не пошел«вразнос»при резком уменьшении нагрузки, выключают подачу топлива, полностью выдвигая рейку из корпуса насоса.
Момент начала выдвижения рейки у насоса двигателя ЯМЗ-236 должен соответствовать частоте вращения 1050+10 мин-1 кулачкового вала насоса. Его проверяют, установив рычаг управления подачей топлива в положение упора в болт, ограничивающий максимальную частоту вращения. У двигателя ЯМЗ-740 регулятор должен начинать выдвижение рейки при частоте вращения кулачкового вала насоса, равном 1320±10 мин-1.
Автомобильные контрольно-измерительные приборы разделяются на указывающие и сигнализирующие.
Указывающие приборы имеют шкалу и стрелку. Чтобы оценить измеряемую величину, водитель должен на некоторое время отвлечься от наблюдения за движением автомобиля, посмотреть на шкалу прибора и осознать показания.
Сигнализирующие приборы (сигнализаторы) реагируют на одно (минимально или максимально допустимое) значение измеряемого параметра и информируют об этом световым (иногда звуковым) сигналом. Сигнализатор меньше отвлекает водителя от процесса управления автомобилем, но обладает меньшей информативностью.
В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению количества сигнализирующих приборов (например, автомобили МАЗ и КамАЗ). Автомобильные приборы разделяют на электрические и механические. Электрические приборы питаются от электрической сети автомобиля, механические—дают показания, используя энергию измеряемой среды (например, манометры для измерения давления в системе смазки). Преимуществом электрических приборов является простота передачи сигнала с места контроля к месту наблюдения.
Электрический контрольно-измерительный прибор состоит из датчика и указателя, соединенных между собой проводами. В месте контроля устанавливают датчик прибора, а в месте наблюдения указатель 2. Датчик имеет обычно кроме чувствительного элемента, измеряющего контролируемый параметр, какой-либо преобразователь сигнала в электрическую величину, передаваемую в приемник указателя 5. Поступивший в приемник сигнал преобразуется в перемещение стрелки, и по шкале указателя определяется значение контролируемого параметра.
В сигнализирующих приборах указателем является сигнальная лампа.
По назначению все контрольно-измерительные приборы разделяют на следующие группы: измерения температуры (термометры), измерения давления (манометры), измерения уровня топлива, контроля зарядного режима аккумуляторной батареи, измерения скорости автомобиля и пройденного пути (спидометры), измерения частоты вращения (тахометры). К контрольно-измерительным приборам на автомобиле можно также отнести автомобильные часы и тахографы.
Tags: автомобиль, аккумулятор, датчик, камаз, контроль, маз, манометр, прибор, провод, процесс, спидометр, указатель
Электрооборудование автомобилей с дизельными двигателями | 
Комментариев (0)
Основной деталью манометра с трубчатой пружиной является упругая плоская пли овальная трубка, изогнутая по дуге окружности и состоящая из одного неполного витка. Один конец трубки впаян в штуцер, через отверстие в котором подается жидкость или воздух из контролируемой системы. Второй конец трубки соединен с тягой, которая через передаточный механизм приводит в движение стрелку прибора.
Под действием давления среды внутри трубки происходит ее расширение, т. е. малая ось ее поперечного сечения У—увеличивается, а большая ось X—уменьшается. Длина дуг А и Л[ наружной и внутренней стенок трубки при этом практически не изменяется. Вследствие этого кривизна дуги, по которой изогнута трубчатая пружина, снижается, а трубка разгибается. При этом ее свободный конец перемещается, воздействуя на стрелку прибора. Передача к стрелке осуществляется зубчатым сектором и трибом 3. Спиральная пружина на оси стрелки компенсирует влияние зазоров в передаточном механизме на показание прибора. Основная погрешность измерения манометров с трубчатой пружиной при температуре +20°С не превышает±4 % верхнего предела измерения.
В некоторых случаях в одном кожухе прибора компонуют два механизма манометров, получая один двухстрелочный прибор. Двухстрелочные манометры применяют для контроля давления в тормозной системе, причем один механизм измеряет давление в ресиверах, а второй—в тормозных камерах. Манометр МД-216 такого типа применяется на автомобилях КамАЗ и КрАЗ.
Манометр логометрический с реостатным датчиком используют на автомобилях МАЗ (УК-144) и КамАЗ (УК-170); состоит он из датчика и указателя.
Tags: вал, воздух, давление, датчик, жидкость, зазор, камаз, маз, манометр, механизм, прибор, пружина, реостат
Электрооборудование автомобилей с дизельными двигателями | Комментариев (0)
