Фильтр грубой очистки двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 задерживает наиболее крупные механические частицы, не допуская их попадания к трущимся поверхностям. Основной его частью является корпус с привернутым к нему колпаком.
Во внутренней полости, закрываемой колпаком, одна в другой концентрично расположены две цилиндрические металлические сетки и. Проходя через эти сетки, масло оставляет на них частицы загрязнений. Чтобы избежать прекращения подачи масла к трущимся поверхностям в случае засорения фильтра, в его корпусе устанавливают перепускной клапан, открывающийся при достижении разности давления масла до и после прохождения фильтра 0,2—0,25 МПа. Когда клапан открывается, часть неочищенного масла проходит в масляную магистраль и далее к деталям двигателя, требующим смазки. Колпак фильтра соединяется с корпусом посредством центрального стержня, закрепляемого гайкой.
Фильтр центробежной очистки, применяемый сейчас у большинства двигателей, удаляет загрязняющие масло частицы, отбрасывая их к периферии под действием центробежной силы при вращении ротора, в который поступает неочищенное масло.
Корпус фильтра центробежной очистки сверху закрыт колпаком. В корпусе неподвижно закреплена полая ось ротора, на которую надет колпак ротора, вращающийся на упорном шариковом подшипнике. Неочищенное масло, подаваемое от двигателя, проходит по каналу в полую ось. Через отверстия в стенках осп оно подается во внутреннюю полость ротора и направляется к двум соплам. Масло, вытекая под давлением из сопел, создает реактивную силу, приводящую ротор во вращение. Загрязняющие масло плотные частицы, отбрасываемые к колпаку, оседают на его стенках. Чем выше давление масла, тем больше частота вращения ротора. Так, при давлении масла 0,6 МПа ротор достигает частоты вращения 5000 мин-1. Очищенное масло через полость осп ротора и трубку поступает в масляный радиатор или через сливной клапан, отрегулированный на давление 0,05—0,08 МПа, стекает в картер (ЯМЗ-740). У двигателей ЯМЗ-236 масло, стекая в картер, попутно смазывает шестерни привода распределительного вала.
Центробежный фильтр хорошо очищает масло не только от крупных и мелких механических части , но и от влаги. Качество очистки не зависит от продолжительности работы фильтра. Очистка его очень проста и не требует замены деталей.
Затем проверяют частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую окончанию движения рейки, при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения. Полное выдвижение рейки из корпуса насоса должно соответствовать 1120—1150 мин-1 кулачкового вала насоса у двигателя ЯМЗ-236 и 1500±15 мин-’ у двигателя ЯМЗ-740. При отклонении от заданного значения изменяют положение винта двуплечего рычага, устанавливают болтом ограничения начало выдвижения рейки при 1050+10 мин-1 (ЯМЗ-236) кулачкового вала насоса, проверяют частоту вращения в конце выдвижения рейки и при необходимости повторяют регулировку.
Величину подачи секций насоса проверяют при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения вала двигателя при частоте вращения кулачкового вала насоса, равной 1030+10 мин-1. Количество топлива, подаваемого каждой секцией насоса, должно быть равно 108—111 см3/мин за каждый ход плунжера у двигателя ЯМЗ-236 и 72,5—75,0 см3/мин у двигателя ЯМЗ-740.
Равномерность подачи топлива каждой секцией насоса регулируют смещением поворотной втулки относительно зубчатого сектора, предварительно ослабив стяжной винт этого сектора. Поворачивая втулку относительно сектора влево, подачу уменьшают, вправо—увеличивают. После окончания регулировки закрепляют стяжной болт.
Необходимо также проверить полное выключение подачи топлива скобой останова двигателя. Полное прекращение подачи топлива всеми секциями должно наступить при опускании скобы на 45°. Если подача топлива не прекращается, то проверяют легкость хода рейки насоса и, если необходимо, устраняют причины ее заедания. Если рейка передвигается свободно, но подача топлива при ее полном выдвижении не прекращается, следует осмотреть кулису и устранить неисправности в ней.
В настоящее время на двигателях ЯМЗ вместо сливного клапана устанавливают дифференциальный клапан, располагаемый в корпусе нагнетающей секции насоса. Он служит для ограничения величины давления в главной масляной магистрали до 0,4—0,45 МПа.
У двигателя ЯМЗ-740 помимо подшипников коленчатого и распределительного валов масло проходит под давлением к подшипникам осей коромысел, верхним сферам штанг толкателей, топливному насосу и компрессору.
Полпопоточная система очистки масла, принятая у двигателя ЯМЗ-740, предусматривает последовательное включение фильтров, обеспечивающих достаточно тонкую очистку при помощи сменных элементов. Масло, поступающее для охлаждения в радиатор, очищается посредством фильтра, включенного параллельно по отношению к главной масляной магистрали.
Фильтрующие элементы полнопоточного масляного фильтра изготовлены из специальной массы, в состав которой входят древесная мука и пульвербакелитовая связка. Корпус полнопоточного фильтра крепится болтами к правой стенке блока цилиндров. Сверху он закрыт стальными колпаками, крепящимися к нему посредством стержней с резьбовыми наконечниками. Фильтры уплотнены прокладками, входящими в кольцевые выточки в корпусе фильтра и прижимаемыми к сменному элементу спиральной пружиной.
В отличие от двигателя ЯМЗ-740 у двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 все масло очищается в фильтре грубой очистки, включенном последовательно по отношению к главной масляной магистрали. Более тщательной очистке подвергается лишь часть масла, проходящая через центробежный фильтр тонкой очистки, включенный параллельно главной масляной магистрали. Таким образом, тщательной очистке подвергается не более одной десятой того количества масла, которое подается масляным насосом, но вследствие быстрой циркуляции все масло проходит через фильтр тонкой очистки за короткий период, тем меньший, чем выше частота вращения коленчатого вала.
В качестве электропривода вспомогательных механизмов электродвигатели постоянного тока широко применяют в отопительных и вентиляционных установках, предпусковых подогревателях автомобилей и других устройствах. В зависимости от требований электродвигатели должны работать в длительном или кратковременном режимах, обладать минимальной видимостью и не создавать помехи радиоприему. В зависимости от климатических условий эксплуатации выпускают электродвигатели исполнений ХЛ, У и Т для холодного, умеренного и тропического климата. Электродвигатели отопительных и вентиляционных установок являются электродвигателями длительного режима работы, последовательного возбуждения, эксплуатируемые при температуре окружающей среды от—40 до + 70°С. Электродвигатели предпусковых подогревателей работают в кратковременном и повторно кратковременном режимах при температуре окружающей среды до—50°С. Они допускают следующую продолжительность включения:
- при температуре от + 5 до—10°С не более 20 мин
- при температуре—10>—25°С>»30 мин
- при температуре—25»—50°С>»50 мин
Электродвигатели выпускают с электромагнитным возбуждением и возбуждением от постоянных магнитов, применение которых упрощает внутренние соединения, уменьшает силу потребляемого тока, массу и габаритные размеры, повышает надежность, долговечность и КПД. Электродвигатели с постоянными магнитами могут быть реверсивными (менять направление вращения). Электродвигатель МЭ-252 предпускового подогревателя автомобилей КамАЗ выполнен с вылетом вала в обе стороны. Для ориентации крышки на торце корпуса имеется паз. Концы обмотки возбуждения присоединены через наконечники к корпусу и полке щеткодержателя. Якорь вращается в двух шарикоподшипниках, установленных в крышках. Обмотка якоря заложена в 15 пазов пакета якоря. Для закрепления обмотки применены деревянные пазовые клинья. Коллектор якоря состоит из 30 медных пластин, отделенных одна от другой миканитовыми пластинами. На выводах якорной обмотки наложен бандаж. Крышки электродвигателя отлиты из цинкового сплава. В крышке со стороны длинного конца вала имеется гнездо, в котором установлен и зажат специальной шайбой шарикоподшипник. В крышке со стороны коллектора наружное кольцо шарикоподшипника может перемещаться в осевом направлении. Внутри крышки приклепаны два щеткодержателя, изолированных от крышки. На поверхности крышки имеются два окна для установки щеток и подсоединения вывода обмотки возбуждения к щеткодержателю. Окна закрываются защитной лентой с уплотнительной прокладкой. Крышки и корпус стягиваются двумя болтами.
Электромеханические характеристики электродвигателя последовательного возбуждения. Как видно, частота вращения с увеличением крутящего момента на валу электродвигателя значительно уменьшается. Поэтому номинальный режим надо выбирать в зоне максимума КПД.
