Пусковое устройство типа«Термостарт»предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до—25°С путем подогрева воздуха, поступающего в цилиндры.
Во впускные трубопроводы двигателя при открытии электромагнитного клапана начинает поступать дизельное топливо. Оно поступает через форсунки, объединенные со свечами накаливания. Разогретые проходящим через них током свечи поджигают топливо, и факел, образующийся во впускном трубопроводе, подогревает воздух, поступающий в цилиндры двигателя.
Свечи накаливания включают в цепь низкого напряжения с помощью специального выключателя. При этом ток, поступающий к свечам, проходит через термореле, которое, нагреваясь за 1—2 мин, замыкает контакты, включающие электромагнитный клапан подачи топлива. Клапан открывается и пропускает топливо, подаваемое топливным насосом, во впускной трубопровод. После пуска двигателя и возвращения выключателя в исходное положение подача топлива прекращается и факел гаснет.
Пусковой подогреватель служит для предварительного прогрева двигателя перед его пуском при очень низких температурах окружающего воздуха (ниже—25°С). Пусковой подогреватель позволяет одновременно прогревать жидкость в системе охлаждения и масло в картере двигателя.
Схема пускового подогревателя. Так же, как и устройство«Термостарт», пусковой подогреватель работает на обычном дизельном топливе. Перед пуском двигателя подогреватель нагревает охлаждающую жидкость до 85—100°С.
Подогревателем можно пользоваться как при заполнении системы охлаждения двигателя водой, так и антифризом. При использовании воды перед пуском двигателя воду заливают только в котел подогревателя. Котел подогревателя состоит из четырех цилиндров, образующих две водяные рубашки: наружную и внутреннюю, соединенные между собой трубками и кольцевой цепью, К переднему торцу внутреннего цилиндра примыкает горелка с двойными цилиндрическими стенками. Внутренняя полость горелки является камерой сгорания подогревателя. Топливо в горелку подается по топливопроводу, которое проходит через электромагнитный клапан и распыливается форсункой. Одновременно в горелку подается воздух, нагнетаемый вентилятором. Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы проходят по внутреннему цилиндру котла, затем через наружный газоход и согревают стенки водяной рубашки, после чего отводятся в патрубок.
Tags: вентилятор, воздух, газ, дизель, жидкость, клапан, насос, отвод, провод, пуск, термореле, устройство, цепь
Устройство четырехтактных дизельных двигателей | 
Комментариев (0)
Плавкие предохранители объединяют в блок, состоящий из пластмассового основания и зажимов для присоединения проводов и крепления плавких вставок. Блок предохранителей закрывают защитной крышкой. Термобиметаллические предохранители подразделяют на предохранители многократного и однократного действия. При перегрузке или коротком замыкании в цепи контакт предохранителя многократного действия пульсирует, включая и выключая цепь. Контакты предохранителя однократного действия в этих случаях размыкаются. Включают предохранитель, т. е. замыкают его контакты нажатием кнопки.
Плавкие вставки предохранителей заменяют после устранения причин, вызывающих короткое замыкание. При замене плавкой вставки используют проволоку только соответствующего сечения. Например, при максимальной силе тока предохранителя 10 А медный луженый провод плавкой вставки должен иметь диаметр 0,26 мм (для 15 А соответственно 0,37 мм). Категорически запрещается применять более толстую проволоку («жучки») или заводские предохранители на большую номинальную силу. Плавкие или термобиметаллические предохранители выбирают в зависимости от силы тока защищаемого участка или потребителя.
Время срабатывания плавкого предохранителя при силе тока, в 3 раза превышающей номинальную, не более 10 с. При силе тока 1,5 ном плавкий предохранитель должен выдерживать этот ток в течение 30 мин. Падение напряжения на предохранителе при номинальной силе тока должно быть не более 250 мВ (измерять между штекерами).
Скорость нарастания напряжения при замыкании контактов, а также скорость убывания напряжения при размыкании контактов зависит от частоты вращения ротора генератора. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем выше скорость нарастания напряжения при замкнутых контактах и, наоборот, тем медленнее происходит спад напряжения генератора при разомкнутых контактах. Это означает, что с увеличением частоты вращения ротора генератора время замкнутого состояния контактов уменьшается, а время разомкнутого состояния контактов увеличивается. Следовательно, с увеличением частоты вращения в цепь обмотки возбуждения генератора добавочный резистор ^2 включается на большее время, что вызывает уменьшение тока возбуждения, и напряжение генератора поддерживается постоянным, несмотря на увеличение частоты вращения ротора.
РезисторыRиRyтакже выполняют роль искрогасительных сопротивлений, включенных между контактами регулятора напряжения, уменьшая искрение при их размыкании.
Повышение частоты вибрации контактов обеспечивается включением шунтовой обмотки регулятора напряжения по схеме«ускоряющего сопротивления». Шунтовая обмотка регулятора напряжения одним концом включена на«массу», другим—к точке соединения резисторовRyиRд. При замкнутых контактах регулятора через ускоряющий резисторRyпроходит только ток шунтовой обмотки регулятора напряжения (~0,17 А). Следовательно, напряжение на шунтовой обмотке регулятора будет меньше напряжения генератора на величину падения напряжения на резистореRy. Эта величина составляет примерно 5 В.
При разомкнутых контактах регулятора напряжения через резисторRyпройдет не только ток шунтовой обмотки регулятора, но и ток возбуждения генератора. При этом падение напряжения на резистореRу резко возрастет и, следовательно, уменьшится напряжение на обмотке регулятора напряжения, пружина обеспечит более быстрое замыкание контактов, а частота вибрации контактов увеличится до 150—250 Гц.
Выравнивающая обмотка ВО регулятора напряжения служит для компенсации увеличения напряжения генератора при увеличении частоты вращения ротора генератора, которое вызывается включением шунтовой обмотки по схеме ускоряющего сопротивления. Выравнивающая обмотка ВО включена встречно по отношению к шунтовой обмотке ШО регулятора напряжения.
Когда напряжение генератора превысит установленный уровень, возросшее напряжениеUна стабилитронах СП и С72 пробивает их и тем самым открывает путь току базы транзистора. Последний, открываясь, замыкает накоротко эмиттерно-базовый переход транзистора, вследствие чего последний запирается, прерывая цепь тока возбуждения. Ток возбуждения и напряжение генератора резко снижаются, напряжение уменьшается, стабилитроны снова запираются, вызывая запирание транзистора и открывание транзистора и процесс периодически повторяется с большой частотой. Ток, созданный э.д.с. самоиндукции в обмотке возбуждения, замыкается по пути, показанном пунктирными стрелками через гасящий диод Дг, минуя транзистор ТТ. Дроссель Др сглаживает пики пульсирующего напряжения. Резистор обратной связиR„cускоряет переключение транзистора из состояния«открыт»в состояние«закрыт»и обратно. Диоды Д1 и Д2 служат для повышения надежности запирания транзистора. Регулируют величину напряжения регулятора РР-356 подбором величины сопротивления резистораR2 при изготовлении регулятора. Регулировка регулятора РР-356 в эксплуатации не разрешается. Для генератора Г-288 мощностью 1100 Вт применяется регулятор РР-133, электрическая схема которого и данные элементов схемы одинаковы с регулятором РР-356. Отличие состоит в обратном расположении платы с деталями. В регуляторе РР-356 силовой транзистор находится сверху, а детали схемы снизу платы, а в регуляторе РР-133 наоборот, что облегчает осмотр и проверку исправности регулятора при снятии крышки.
Бесконтактные транзисторные регуляторы напряжения типа РР-356 и РР-133 обладают длительным сроком службы и не требуют регулировки в эксплуатации, но они отличаются большой трудоемкостью изготовления и размерами, не позволяющими встроить их в конструкцию генератора, что значительно повысило бы надежность генераторной установки и сократило расход прОводов. В настоящее время наша промышленность выпускает для автомобилей с дизельными двигателями генератор с встроенным интегральным регулятором напряжения (генераторные установки).
