Уменьшения дополнительной погрешности амперметра

Для уменьшения дополнительной погрешности амперметра от изменения окружающей температуры под постоянный магнит ставят пластинку—магнитный шунт. Согласно ГОСТ 1700—76 амперметр считается исправным, если его основная погрешность не превышает±7 % суммы конечных значений шкалы.
В случае превышения указанной погрешности амперметры подвергаются регулировке, которая заключается в размагничивании постоянного магнита, предварительно намагниченного до насыщения.
Спидометры указывают скорость движения автомобиля и одновременно отсчитывают пройденный путь. Спидометр состоит из двух механизмов, объединенных общим кожухом и основанием: указателя скорости (скоростной узел) и счетного узла (счетчик).
Спидометры по принципу действия разделяют на магнитно-индукционные и электрические; по способу приведения в действие—на спидометры с приводом гибким валом и с электроприводом. Гибкие валы для привода спидометров (и тахометров) применяют, если длина трассы, по которой прокладывают гибкий вал, не превышает 3,55 м. При большей длине, а также в автомобилях с откидывающейся кабиной рекомендуется применять спидометр с электроприводом. Скоростные узлы всех спидометров работают на принципе магнитновихревого действия. Схема скоростного узла такого спидометра. Магнит, закрепленный на приводном валике, намагничен таким образом, что оба полюса или несколько пар полюсов располагаются по периферии диска.
На отдельной оси, свободно вращающейся в двух подшипниках, укреплена картушка-колпачок из немагнитного материала (алюминия), которая с некоторым зазором охватывает магнит с таким расчетом, чтобы как можно больше силовых линий поля магнита, рассеиваемого вне его тела, пронизывали материал картушки. Для того чтобы через картушку проходила большая часть магнитного потока, снаружи ее также с некоторым зазором размещают экран из магнитомягкой стали, который концентрирует магнитное поле в рабочем направлении.

Техническое обслуживание приборов электрооборудования

Операции технического обслуживания рекомендуется проводить с предварительным контролем технического состояния (диагностики) приборов без их разборки. Техническое обслуживание электрооборудования подразделяется на следующие виды:

• ежедневное обслуживание (ЕО), во время которого проверяют те приборы электрооборудования, которые обеспечивают безопасность движения автомобиля;
• техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2), предназначенное для выявления и предупреждения неисправностей приборов электрооборудования путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, смазочных и регулировочных работ, с тем чтобы обеспечить их безотказную работу в период между техническим обслуживанием;
• сезонное обслуживание (СО) проводят весной и осенью при очередном ТО-1 или ТО-2 для подготовки электрооборудования к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Ниже приводится перечень основных операций, которые следует проводить при различных видах технического обслуживания электрооборудования автомобилей с дизельными двигателями.
При ЕО осмотреть и проверить:

• состояние электрических разъемов с прицепом или полуприцепом;
• крепление аккумуляторных батарей и надежность контакта наконечников проводов с выводами батареи;
• работу генератора по показаниям амперметра;
• действие приборов освещения, сигнализации, стеклоочистителей и устройства для обмыва ветрового стекла, работу контрольных приборов и звуковых сигналов. Чистоту и сохранность стекол осветительных и сигнальных приборов.

При ТО-1 проводят в полном объеме операции ЕО и дополнительно выполняют следующие:

• очищают аккумуляторные батареи от грязи и следов электролита, прочищают вентиляционные отверстия;
• проверяют уровень электролита и при необходимости доливают дистиллированную воду; крепят генератор, проверяют надежность подсоединения проводов;
• проверяют крепление, установку и действие приборов освещения и сигнализации (фар, подфарников, ламп щитка приборов, задних фонарей, указателей поворота, аварийной сигнализации, звуковых сигналов);
• действие выключателя«массы»аккумуляторных батарей;
• состояние соединительных колодок и защитных чехлов, наконечников проводов и датчиков;
• работу переключателя света, систем сигнализации аварийного падения давления воздуха в контурах тормозов.

ТО-2
При ТО-2 проводят в полном объеме операции ТО-1 и дополнительно выполняют следующие:

• проверяют и при необходимости устраняют неисправности генератора, регулятора напряжения, стартера, аккумуляторных батарей;
• изоляцию проводов, контактов и защитных резиновых колпаков.
• Проверяют наличие защитной смазки на штекерных соединениях электропроводки. Смазывают клеммы и перемычки аккумуляторных батарей. Первый раз через 50 000 км пробега и далее при каждом ТО-2 снимают генератор и проводят его техническое обслуживание. Проверяют крепление стартера, плотность электролита, действие фар и правильность их установки.

При СО весной необходимо снять стартер с двигателя и проверить состояние щеточно-коллекторного узла и контактов реле стартера, провести регулировку реле стартера, проверить работу стартера на стенде. Через 100 000 км пробега, но не реже одного раза в два года разобрать и смазать стартер. Проверить состояние аккумуляторных батарей по плотности электролита и нагрузочной вилкой и при необходимости зарядить.
Осенью дополнительно проверить состояние электрооборудования предпускового подогревателя и его работу; проверить действие систем отопления, обдува и обогрева переднего стекла; проверить работу контрольных приборов на ходу автомобиля.
При техническом обслуживании электрооборудования прицепов и полуприцепов необходимо при ЕО, ТО-1 и ТО-2 проверять крепление, состояние и действие задних фонарей, стоп-сигнала, указателей поворота, освещение номерного знака и внутреннее освещение в кузове полуприцепов. Протирать стекла всех сигнальных, осветительных приборов и отражателей света, а также штепсельную вилку или розетку электропитания. При ТО-2 проверить состояние электропроводки.

Принцип работы генераторной установки Г-273

Принцип работы генераторной установки Г-273 на примере включения ее в схему электрооборудования автомобилей МАЗ. При включении выключателя массы ВМ и замка выключателя ВК генераторная установка подключается к аккумуляторной батарее АБ.
Пути тока:
тока делителя:«+»АБ, амперметр А, ВК, клеммы В генератора и регулятора, резисторы ?4 иR3 делителя,«масса»;
тока управления транзистором 71:«+»АБ, клеммы В генератора и регуляторов, резисторR5, переход база—эмиттер 7′2, переход база—эмиттер, резисторR,«масса»;
тока возбуждения при положении«СТ»выключателя СТ:«+»АБ, клемма реле стартера, резистор. Под вывод генератора«О», вывод«Д»регулятора, обмотка возбуждения ОВ, клемма Ш регулятора, открытый коллекторно-эмиттерный переход транзистора, резисторR,«масса».
При повышении напряжения генератора выше настройки регулятора напряжения стабилитроны Д2 и ДЗ открываются, появляется ток базы транзистора, транзистор открывается, а транзисторы и запираются, и ток возбуждения снижается. При снижении тока возбуждения напряжение генератора падает, стабилитроны Д2 и ДЗ вновь запираются, схема переходит в исходное положение, и напряжение генератора снова начинает расти. Процесс повторяется с большой частотой аналогично работе вибрационного регулятора.
Уход за регулятором сводится к периодической проверке уровня регулируемого напряжения и проверке надежности контакта между плоскими выводами и соответствующими шинами щеткодержателя. Замену вышедшего из строя регулятора и щеток надо проводить в мастерской. При эксплуатации автомобильных генераторов переменного тока на автомобиле запрещается:

• пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора (опасно высокое напряжение на выпрямителе);
• включение батареи в сеть обратной полярностью (выход из строя генератора и регулятора напряжения);
• работа генератора с регулятором напряжения при отключенной батарее;
• проверять исправность генератора па«искру»;
• соединять зажим«Ш»и зажимы«В»щеткодержателя и«+»генератора (мгновенный выход из строя регулятора);
• проверять исправность схемы электрооборудования от источника тока с напряжением более 36 В, если генератор с регулятором не отключен от схемы.

Необходимо следить, чтобы вода и масло не попадали на генератор и регулятор.

Амперметр

Амперметр устанавливают последовательно в зарядную цепь аккумуляторной батареи; показывает он величину ее зарядного или разрядного тока. Наиболее часто применяют амперметры магнитоэлектрического типа с неподвижным магнитом.
Принципиальное устройство амперметра такой системы. Подвижная система прибора состоит из стрелки, оси и якоря. Якорь выполнен из низкоуглеродистой стали и при воздействии магнитного поля стремится сориентироваться вдоль магнитных силовых линий. Подвижная система прибора полностью сбалансирована и при отсутствии тока в цепи прибора якорь ориентируется вдоль оси постоянного магнита, стрелка в этом положении показывает на нулевое деление шкалы. При прохождении электрического тока через зажим и основание он создает в зоне якоря собственное магнитное поле, силовые линии которого перпендикулярны линиям поля постоянного магнита. Под действием этого поля якорь вместе со стрелкой стремится повернуться на 90°от исходного положения, чему препятствует поле постоянного магнита.
Якорь устанавливается по направлению силовых линий результирующего поля, напряженность которого Н г равна геометрической сумме напряженностиHiполя постоянного магнита и напряженности Н2 поля, создаваемого проходящим током. Следовательно, угол а поворота якоря и стрелки зависит от величины измеряемого тока. При изменении направления тока через прибор вектор Н2 изменяет свое направление на противоположное, что вызывает отклонение стрелки в другую сторону.
Ось подвижной системы вращается на заостренных концах (кернах) в регулируемых опорах-подпятниках 8. В эти опоры закладывается демпфирующая смазка ПМС для сглаживания колебательных движений стрелки и резких ударов в подвижной системе прибора при его включении. Основание выполняется из цинкового сплава, к нему крепятся шкала, зажимы и подвижная система.