При работе двигателя детали его должны нагреваться до определенной температуры. Чрезмерный нагрев может привести к выгоранию металла (прогоранию днищ поршней, обгоранию клапанов и т. п.), большому тепловому расширению и заклиниванию отдельных деталей, разложению и сгоранию масла, ухудшению наполнения цилиндров зарядом свежего воздуха.Недостаточная температура отрицательно влияет на полноту сгорания топлива, увеличение непроизводительных потерь тепла.Особенно вредным является оседание частичек жидкого топлива на холодных стенках цилиндров, приводящее к смыванию с них масла, попаданию…
Читать дальше Система охлаждения
Принцип работы генераторной установки Г-273 на примере включения ее в схему электрооборудования автомобилей МАЗ. При включении выключателя массы ВМ и замка выключателя ВК генераторная установка подключается к аккумуляторной батарее АБ.Пути тока:тока делителя:«+»АБ, амперметр А, ВК, клеммы В генератора и регулятора, резисторы ?4 иR3 делителя,«масса»;тока управления транзистором 71:«+»АБ, клеммы В генератора и регуляторов, резисторR5, переход база—эмиттер 7'2, переход база—эмиттер, резисторR,«масса»;тока возбуждения при положении«СТ»выключателя СТ:«+»АБ, клемма реле стартера, резистор. Под вывод генератора«О»…
Читать дальше Принцип работы генераторной установки Г-273
Генераторная установка Г-273 с встроенным интегральным регулятором напряжения Я-120 (автомобили МАЗ). Генераторная установка Г-273 заменяет собой генераторы Г-271 и Г-272 с соответствующими регуляторами напряжения. Размеры интегрального регулятора Я-120 38x58x12 мм, а масса 50 г, поэтому такой регулятор легко встраивается в заднюю крышку генератора. Принципиальное отличие схемы генератора Г-273 от рассмотренных выше заключается в том, что обмотка возбуждения ОВ включена между нулевой точкой обмотки статора и через транзистор Т1 с«массой». Напряжение…
Читать дальше Генераторная установка Г-273
К недостаткам двигателей относятся затрудненный их пуск в холодном состоянии и повышенный расход топлива.В двигателях с вихревыми камерами сгорания предусматривается наибольшее завихрение воздуха в процессе сжатия. Вихревая камера чаще всего представляет собой тело вращения. Она соединяется с надпоршневой полостью горловиной, направленной тангенциально по отношению к днищу поршня. Во время такта сжатия воздух, протекающий из надпоршневого пространства в камеру сгорания, сильно завихряется. Форсунку надо располагать так, чтобы струи впрыскиваемого топлива попадали…
Читать дальше Недостатки дизельных двигателей
