Вибрационный регулятор напряжения РР-127 предназначен для совместной работы с генераторами Г-270-А1 и Г-271 номинальным напряжением 28 В и максимальным током 30 А.
Регулятор напряжения РР-127 состоит из ярма , цилиндрического сердечника, на котором расположена шунтовая ШО и выравнивающая ВО обмотки, якоря с нормально замкнутыми вольфрамовыми контактами К и пружины якоря. Якорь подвешен к ярму на упругой пластинке—серьге ТБ, которая одним концом прикреплена к якорю, а другим—к угольнику, укрепленному на ярме. Натяжение пружины регулируют подгибанием ее кронштейна.
При замкнутых контактах регулятора ток возбуждения замыкается через них по пути: от зажима«+»через выравнивающую обмотку ВО, замкнутые контакты на зажим Ш и далее через обмотку возбуждения ОВ. При разомкнутых контактах ток возбуждения проходит от зажима«+»на зажим Ш через резисторыRyи Яд. Когда напряжение генератора ниже 27,4—30,2 В, контакты регулятора напряжения замкнуты. При включении выключателя«массы»ВМ ток, протекающий по обмотке ШО, замыкается по пути: зажим«+»батареи, зажим«+»генератора, зажим«+»регулятора напряжения, резисторыRy,Rt, обмотка ШО, корпус регулятора напряжения,«масса», зажим«—»батареи.
Ток возбуждения генератора замыкается по пути: зажим«+»батареи, зажим«+»генератора и регулятора напряжения, обмотка ВО, замкнутые контакты регулятора напряжения, зажимы Ш регулятора напряжения и генератора, обмотка возбуждения ОВ, зажим«—»батареи. При работе генератора, когда его напряжение становится выше э.д.с. аккумуляторной батареи, источником тока становится генератор. В этом случае пути тока шунтовой обмотки регулятора напряжения и тока возбуждения генератора будут прежние, но ток исходит из зажима«+»генератора и возвращается на«массу»к зажиму«—»генератора. Одновременно генератор питает потребителей и заряжает аккумуляторную батарею.
По мере увеличения частоты вращения ротора генератора его напряжение растет. Когда напряжение генератора достигнет величины настройки регулятора (27,4—30,2 В), контакты регулятора напряжения размыкаются и ток возбуждения замыкается по пути: зажимы«+»генератора и регулятора напряжения, ускоряющий резисторRy, добавочные резисторы, зажимы регулятора и генератора, обмотка возбуждения ОВ, зажим«—»(корпус) генератора. Вследствие резкого повышения сопротивления цепи возбуждение ее ток и напряжение генератора уменьшаются. При уменьшении напряжения ниже нормального магнитная сила, притягивающая якорь, уменьшается, и пружина замыкает контакты регулятора напряжения. Ток возбуждения и напряжение генератора вновь начинают увеличиваться до размыкания контактов регулятора напряжения. Указанный процесс повторяется периодически. При частоте замыкания и размыкания контактов выше 30 Гц колебания напряжения практически незаметны.
Для уменьшения дополнительной погрешности амперметра от изменения окружающей температуры под постоянный магнит ставят пластинку—магнитный шунт. Согласно ГОСТ 1700—76 амперметр считается исправным, если его основная погрешность не превышает±7 % суммы конечных значений шкалы.
В случае превышения указанной погрешности амперметры подвергаются регулировке, которая заключается в размагничивании постоянного магнита, предварительно намагниченного до насыщения.
Спидометры указывают скорость движения автомобиля и одновременно отсчитывают пройденный путь. Спидометр состоит из двух механизмов, объединенных общим кожухом и основанием: указателя скорости (скоростной узел) и счетного узла (счетчик).
Спидометры по принципу действия разделяют на магнитно-индукционные и электрические; по способу приведения в действие—на спидометры с приводом гибким валом и с электроприводом. Гибкие валы для привода спидометров (и тахометров) применяют, если длина трассы, по которой прокладывают гибкий вал, не превышает 3,55 м. При большей длине, а также в автомобилях с откидывающейся кабиной рекомендуется применять спидометр с электроприводом. Скоростные узлы всех спидометров работают на принципе магнитновихревого действия. Схема скоростного узла такого спидометра. Магнит, закрепленный на приводном валике, намагничен таким образом, что оба полюса или несколько пар полюсов располагаются по периферии диска.
На отдельной оси, свободно вращающейся в двух подшипниках, укреплена картушка-колпачок из немагнитного материала (алюминия), которая с некоторым зазором охватывает магнит с таким расчетом, чтобы как можно больше силовых линий поля магнита, рассеиваемого вне его тела, пронизывали материал картушки. Для того чтобы через картушку проходила большая часть магнитного потока, снаружи ее также с некоторым зазором размещают экран из магнитомягкой стали, который концентрирует магнитное поле в рабочем направлении.
Приборы для измерения давления (манометры) указывают величину давления масла в магистрали. Применение манометра масла позволяет водителю оценивать также степень износа двигателя (по снижению давления).
Манометры воздуха применяют на автомобилях, имеющих пневматическую тормозную систему, для контроля давления воздуха в ресиверах и в тормозных камерах, а также давление в централизованной системе подкачки воздуха в шинах.
Эксплуатация автомобиля с неисправными приборами контроля давления масла и воздуха запрещается, так как неизбежно приводит к аварийным режимам в контролируемой системе. Для усиления контроля во многих системах помимо манометра устанавливается и аварийный сигнализатор.
По конструкции манометрические приборы разделяют на приборы непосредственного действия и электрические. Приборы непосредственного действия имеют чувствительный элемент и указатель в виде совмещенного узла на приборной панели, а давление контролируемой среды подводится к чувствительному элементу по трубопроводу.
В автомобильных манометрических приборах используют три типа чувствительных элементов: трубчатая пружина, мембрана и диафрагма с противодействующей пружиной. В большинстве манометров непосредственного действия применяют трубчатую пружину. В манометрах электрического действия и во многих сигнализаторах используют мембранные чувствительные элементы. Диафрагма с пружиной применяется в некоторых сигнализаторах.
Трубчатая пружина, обладая высокой чувствительностью и обеспечивая высокую точность показаний, не выдерживает перегрузок давлением и имеет незначительную виброустойчивость. Поэтому ее применяют для манометров, устанавливаемых на приборной панели, где уровень вибрации незначителен, и для контроля таких систем, как тормозная или централизованного измерения давления в шинах, где перегрузки давлением исключены или не могут превышать 25 % верхнего предела измерения.
Когда чувствительный элемент применяют в системе, где давление имеет большую пульсацию или возможны перегрузки, достигающие 50 % верхнего предела измерения, и действует высокий уровень механических вибраций, например на двигателе, то в качестве чувствительного элемента применяют мембрану.
Диафрагму с противодействующей пружиной в качестве чувствительного элемента применяют для сигнализаторов, поскольку она обеспечивает большую точность установки давления включения и мало чувствительна к перегрузке.
Обслуживание стартера (на примере СТ-142): снять стартер с двигателя;
- снять крышку со стороны коллектора. Проверить состояние щеточно-коллекторного узла. Поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь подгорания. Протереть поверхность коллектора чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь не удаляется, зачистить коллектор стеклянной шкуркой малой зернистости. При высоте щеток менее 13 мм их необходимо заменить;
- вал стартера в месте, где перемещается привод, смазать смазкой ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202.
Регулировка фар («европейский асимметричный свет»). Для регулировки света фар следует установить автомобиль (без нагрузки и с нормальным давлением воздуха в шинах) на горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от стены или вертикального экрана, размещенного в тени перпендикулярно продольной оси автомобиля, после этого выполнить следующее:
1. Провести линии:
- две вертикальные на расстоянии А, соответствующем межосевому расстоянию центров фар; эти линии должны быть на одинаковом расстоянии от вертикальной линии, перпендикулярной продольной оси автомобиля;
- горизонтальную Б—Б на уровне высоты центра фар от земли;
- горизонтальную В—В на 300 мм ниже линии центров фар.
2. Включить ближний свет фар и установить оптические элементы, поворачивая винты вертикальной и горизонтальной регулировки так, чтобы горизонтальная ограничительная линия освещенного и неосвещенного участка совпала с линией В—В; наклонные ограничительные линии, направленные вверх под углом 15°, исходящие из точек пересечения вертикальных линий центров фар с горизонтальной линией В—В (точки Р). Максимально допустимое смещение точки перегиба световой границы от точки Р в наружную сторону не должно превышать 200 мм.
Регулировку света противотуманных фар производят поворотом корпуса фары относительно болта крепления в продольной и поперечной вертикальных плоскостях. Необходимо установить форму так, чтобы верхняя граница светового пятна на экране, установленном на расстоянии 5 м перед автомобилем, совпадала с горизонтальной линией, проведенной на расстоянии 100 мм ниже линии высоты центров фар.
