У насосов высокого давления двигателей ЯМЗ-740 начало подачи топлива регулируют установкой пяты соответствующей толщины под плунжер. Установка пяты большей толщины обеспечивает более раннее начало подачи топлива, использование более тонкой пяты приводит к более позднему началу подачи топлива. Изменение толщины пяты на 0,05 мм приводит к изменению начала подачи топлива на 12′ угла поворота кулачкового вала насоса. Если угол, при котором начинается подача.
Топлива первой секцией, условно принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива со следующим интервалом в градусах поворота кулачкового вала.
Количество и равномерность подачи топлива отдельными секциями насоса проверяют одновременно с проверкой комплекта форсунок и топливопроводов высокого давления.
Перед началом операции надо выявить плотность закрытия нагнетательных клапанов. Клапаны при положении рейки, соответствующем выключенной подаче, не должны в течение мин пропускать топливо под давлением 0,15—0,2 МПа. Затем определяют давление в топливной магистрали, подсоединив в месте ввода ее в насос высокого давления контрольный манометр. Величина этого давления должна находиться в пределах 0,05—0,1 МПа при частоте вращения кулачкового вала 1300 мин-1.
Приступая к регулировке, сначала устанавливают рычаг управления до упора с болт ограничения частоты вращения на холостом ходу, соответствующей полному автоматическому выключению подачи топлива регулятором. Для уменьшения частоты вращения указанный болт вывертывают, а для увеличения—ввертывают.
Чтобы двигатель не пошел«вразнос»при резком уменьшении нагрузки, выключают подачу топлива, полностью выдвигая рейку из корпуса насоса.
Момент начала выдвижения рейки у насоса двигателя ЯМЗ-236 должен соответствовать частоте вращения 1050+10 мин-1 кулачкового вала насоса. Его проверяют, установив рычаг управления подачей топлива в положение упора в болт, ограничивающий максимальную частоту вращения. У двигателя ЯМЗ-740 регулятор должен начинать выдвижение рейки при частоте вращения кулачкового вала насоса, равном 1320±10 мин-1.
У автомобилей КамАЗ в систему питания двигателя воздухом входят колпак для отбора воздуха из атмосферы; труба воздухозаборника; воздухозаборник, выполненный в виде гофрированного резинового патрубка; воздушный фильтр патрубки и трубы и, соединяющие воздухозаборник с воздушным фильтром; впускные трубопроводы и устройство для отсоса пыли из воздушного фильтра.
Воздушный фильтр двухступенчатый сухого типа со стальным штампованным корпусом большого объема. Поступая в корпус, имеющий инерционную решетку, воздух меняет направление своего движения, при этом из него выпадают крупные частицы пыли. Пройдя первую ступень очистки, воздух попадает в сменный фильтрующий элемент из гофрированного картона, где подвергается более тщательной очистке. После второй ступени очистки воздух направляется в выходную трубу и далее во впускной трубопровод двигателя. Корпус фильтра счищается от пыли, которая отсасывается через патрубок, под действием разрежения, создаваемого в нем благодаря подсоединению его к выпускной системе двигателя.
Засорение фильтрующего патрона увеличивает сопротивление прохождению воздуха во впускную систему двигателя и соответственно увеличивает разрежение в ней. Чтобы своевременно можно было заметить вызванное этим понижение эффективности работы двигателя, на левом впускном трубопроводе двигателя установлен индикатор разрежения, сигнализирующий о засоренности воздушного фильтра.
Впускные трубопроводы уV-образных двигателей расположены в развале между цилиндрами. Они выполнены раздельно для правого и левого ряда цилиндров и объединены соединительным патрубком, на верхний фланец которого устанавливают воздушный фильтр. Крепятся впускные трубопроводы к головкам цилиндров болтами, а места соединений герметизируются уплотнительными прокладками.
Турбокомпрессор используют для значительного повышения мощности двигателя, без увеличения его рабочего объема, используя нагнетание воздуха в цилиндры при помощи турбокомпрессора. Применение турбокомпрессора позволяет увеличить наполнение цилиндров свежим воздухом в соответственно повысить количество впрыскиваемого топлива. При сгорании больших порций топлива выделяется большее количество тепла, превращаемого затем в полезную работу. Соответственно растет и мощность двигателя.
Турбокомпрессор состоит из одноступенчатого центробежного компрессора, нагнетающего воздух, и радиальной центростремительной турбины, приводящей его во вращение и использующей энергию отработавших газов.
Затем проверяют частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую окончанию движения рейки, при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения. Полное выдвижение рейки из корпуса насоса должно соответствовать 1120—1150 мин-1 кулачкового вала насоса у двигателя ЯМЗ-236 и 1500±15 мин-’ у двигателя ЯМЗ-740. При отклонении от заданного значения изменяют положение винта двуплечего рычага, устанавливают болтом ограничения начало выдвижения рейки при 1050+10 мин-1 (ЯМЗ-236) кулачкового вала насоса, проверяют частоту вращения в конце выдвижения рейки и при необходимости повторяют регулировку.
Величину подачи секций насоса проверяют при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения вала двигателя при частоте вращения кулачкового вала насоса, равной 1030+10 мин-1. Количество топлива, подаваемого каждой секцией насоса, должно быть равно 108—111 см3/мин за каждый ход плунжера у двигателя ЯМЗ-236 и 72,5—75,0 см3/мин у двигателя ЯМЗ-740.
Равномерность подачи топлива каждой секцией насоса регулируют смещением поворотной втулки относительно зубчатого сектора, предварительно ослабив стяжной винт этого сектора. Поворачивая втулку относительно сектора влево, подачу уменьшают, вправо—увеличивают. После окончания регулировки закрепляют стяжной болт.
Необходимо также проверить полное выключение подачи топлива скобой останова двигателя. Полное прекращение подачи топлива всеми секциями должно наступить при опускании скобы на 45°. Если подача топлива не прекращается, то проверяют легкость хода рейки насоса и, если необходимо, устраняют причины ее заедания. Если рейка передвигается свободно, но подача топлива при ее полном выдвижении не прекращается, следует осмотреть кулису и устранить неисправности в ней.
Он состоит из корпуса насоса, плунжерных секций, кулачкового вала, регулятора частоты вращения и муфты опережения впрыска. Каждая секция насоса представляет собой гильзу с движущимся внутри нее плунжером.
Гильзы установлены в расточках корпуса насоса и фиксируются в нем стопорными винтами 6. Верхнее отверстие в гильзе впускное, оно сообщается с каналом Б подвода топлива в корпусе насоса. Нижнее (перепускное) отверстие в гильзе соединено с каналом А отвода топлива. На наружной поверхности верхней части плунжера имеется круговая проточка. Выше нее расположен фасонный паз, начинающийся снизу винтовой канавкой и заканчивающийся прямолинейной вертикальной канавкой. Этот паз соединяет пространство над плунжером с кольцевой полостью, образуемой круговой выточкой на плунжере. Сверху к гильзе прилегает седло нагнетательного клапана, которое прижимается к торцевой поверхности гильзы штуцером, ввернутым в корпус насоса. К штуцеру присоединен нагнетательный трубопровод высокого давления.
Плунжеры всех секций приводятся в движение от общего кулачкового вала , расположенного в нижней части корпуса и установленного на конических роликовых подшипниках. Кулачок действует на плунжер через роликовый толкатель, который постоянно прижимается к кулачку пружиной 15. Под действием этой пружины, опирающейся на тарелку, плунжер движется вниз. Проворачиванию толкателя препятствует ось ролика, которая имеет выступы, входящие в пазы на расточках корпуса. Ролик толкателя установлен на плавающей втулке. Для регулировки момента начала подачи топлива в толкатель ввернут регулировочный винт, фиксируемый в определенном положении контргайкой.
Рассмотрим работу насоса высокого давления. Когда плунжер опускается, пространство над ним заполняется топливом, поступающим через отверстие в гильзе и канал подвода топлива. При движении плунжера вверх это отверстие перекрывается торцевой кромкой плунжера и давление в пространстве над плунжером повышается. С увеличением давления до 1,2—1,8 МПа открывается нагнетательный клапан и топливо через штуцер канала отвода топлива и трубопровод высокого давления поступает к форсунке. Плунжер продолжает подниматься и соответственно повышает давление. Когда его величина достигает 15 МПа, поднимается игла форсунки и доза топлива, поданная насосом, впрыскивается в цилиндр двигателя. При подходе плунжера к в.м.т. его кромка открывает перепускное отверстие Б гильзы, соединяющее полость гильзы с отводящим каналом, в результате чего давление над плунжером и в трубопроводе, ведущем к форсунке, падает. Нагнетательный клапан закрывается, п поступление топлива в цилиндр прекращается. Для более совершенного процесса сгорания необходимо, чтобы подача топлива завершалась четкой отсечкой. Для этого на нагнетательном клапане делают разгрузочный поясок Г, увеличивающий объем в топливопроводе между форсункой и клапаном.
Tags: вал, давление, доза, клапан, насос, отвод, провод, процесс, пуск, регулятор, устройство
Система питания дизельных двигателей | 
Комментариев (0)
